این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی شرکت سایپابا اختراع موتورهای چهار زمانه درون سوز در نیمه دوم قرن 19 و تکمیل آن متناسب باپیشرفت‌های دانش بشری و سرانجام تولید انبوه انواع خودروها در اوایل قرن بیستم موارداستفاده اتومبیل به عنوان وسیله‌ای لوکس و تجملی جهت گشت و گذار آخر هفته و نشان دادن‌برتری و منزلت اجتماعی مالک آن تغییر یافت و به صورت وسیله‌ای ضروری برای رتق و فتق‌مشکلات روزمره زندگی بخصوص در شهرهای رو به گسترش درآمد و گسترش زندگی‌شهرنشینی نیز بر ضرورت تولید بیشتر و متنوع‌تر انواع خودرو تأثیر نهاددر ایران نیز متناسب با افزایش ارتباط خارجی و توسعه زندگی شهرنشینی موارد استفاده‌اتومبیل به عنوان یک کالای لوکس و سپس با تأخیر نسبتاً طولانی به عنوان یک کالای ضروری‌مشهود است براساس اطلاعات موجود مظفرالدین شاه اولین پادشاهی بود که اقدام به خریداتومبیل کرد او در نخستین سفرش به فرنگ دستور خرید اتومبیل مورد علاقه‌اش را صادرمی‌نماید و سعدالدوله وزیر مختار ایران در بلژیک را مسؤول این امر می‌گرداند به هر حال‌اتومبیلی با سلیقه شاه ایران خریداری و به همراه راننده بلژیکی که به همین منظور استخدام شده‌بود از راه دریا ارسال می‌گردد تا قبل از مراجعت شاه به پایتخت او سوار بر این اتومبیل واردتهران شود هرچند که این اتومبیل اولین خودرو وارد شده به خاک ایران نبود اما تمایل و رغبت‌شاه به اتومبیل موجب ترغیب سایرین به خصوص متمولان و دربار ایران به خرید اتومبیل‌جهت ابراز برتری اجتماعی گردید عدم وجود راههای مناسب برای تردد خودروها در ایران وحتی در تهران قیمت نسبتاً بالای اتومبیل و آشفتگی‌های مالی و اقتصادی ایران آن روز از جمله‌موانع عمده ورود خودرو به میزان زیاد در عهد قاجاریه بود واردات خودرو به ایران پس از سال1300 با توجه به افزایش ارتباط بین‌المللی و بهبود راههای مواصلاتی تا حدودی رشد یافت امّا رشد بیشتر روند واردات خودرو مربوط به سالیان پس از جنگ جهانی دوم بود به طوری که‌براساس آمار و ارقام موجود واردات خودرو به ایران طی سال 1334 بالغ بر ده هزار دستگاه‌خودرو با ارزش دو میلیارد و دویست و پنج میلیون ریال بوده استموتور نصب و تنظیم میل بادامک جدید اغلب خرابی های میل بادامک نو بیشتر به نصب نادرست مربوط می شود تا به نقایص موجود در میل بادامک یا لیفترهاقبل از شروع کردن به راهنمای دستی تعمیر موتور جهت آگاهی بیشتر از ویژگی ها و جزئیات موتور خودتان مراجعه کنید سوراخهای لیفتر را برای دندةتخم مرغی شکل زیادی چک کنیداگر سوراخها پوسیده شده اند قالب نیاز به تعمیر یا تعویض خواهد داشت پوش رودهای خود را از نظر پوسیدگی و راستی چک کنیدبازوهای روکر را از نظر ترک خوردگی یا پوسیدگی چک کنید اگر شما می خواهید یک میل بادمک که دارای درجة بلندی بیشتری نسبت به قبلی است را نصب کنید نوکهای بازوهای روکر را با دقت بیشتری از نظر پوسیدگی چک کنیدپوسیدگی نامنظم روکر موجب سرعت در پوسیدگی می شود و به سوپاپ اجازة عملکرد مناسب را نمی دهدفنرهای سوپاپ ار از نظر فشار صحیح چک کنیداگر فنر سوپاپ زیر فشارseat #75 باشد بیشتر از 10% زیر میانگین باشد تمام دستگاه را تعویض کنید در اینجا یک راهنما جهت فشارهای فنری مناسب برای عمکرد جادهای میل بادمک موجود می باشدبا سوپاپ باز هرگز از فشار pound 375 بالاتر نرود اگر شما د حال تعویض یک میل بادامک خراب هستید قبل از نصب میل بادامک جدید اول دلیل خرابی قبلی را مشخص کنید ممکن است علتی برای خرابی وجود داشته باشد که میل بادامک جدید را نیز خراب کند بعد از اینکه میل بادمک کهنه را بیرون آوردید موتور را تمیز کنید تمامی ناخالصی ها و روغن های کثیف را برطرف کنید حتی کمترین ناخالصی موجود میل بادمک می تواند میل بادامک جدید را نیز خراب کندنصب میل بادامک قبل از نصب میل بادامک جدید به دقت پره های میل بادامک حفره های روغن سطوح ژورنال یاتاقان را که ممکن است در حمل و نقل آسیب دیده باشد چک کنیداز یک حلال ملایم جهت رفع هر گونه تراشة فلزی استفاده کنیداز هیچگونه عامل تمیز کنندة ساینده استفاده نکنیدمیل بادامک را توسط یک حوله نرم یا هوای فشرده خشک کنیددانلود گزارش کارآموزی شرکت سایپا , کارآموزی در سایپاکارآموزی در سایپاکارآموزی سایپاگزارش کارآموزی شرکت سایپافهرست مطالبتاریخچه سایپاورود خودرو به ایرانموتورنصب و تنظیم میل بادامک جدیدقبل از شروع کردننصب میل بادامکتنظیم کردن میل بادامکتنظیم کردن میل بادامکلیفترهای هیدرولیکتعویض کردن کلاج ماشینرفع مشکلات و آزمایش دقیقسیستم سوخت رسانیسیستم خنک کننده در پرایدسیستم انتقال قدرتسیر تکاملی روغن های ATFمکانیزمجعبه دنده خودکار گیربکس های اتوماتیکاجزای مبدل گشتاورپایداری در برابر خوردگی و سائیدگیحداقل ویسکوزیته
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است و همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی در شرکت سایپاآشنایی با اجزا و عمکرد سیستم انژکتوری در مدل زانتیا 2000اساس کار در سیستم گرفتن اطلاعات از سنسورها و پردازش آن و ارسال یک سری فرمان به عملگرها جهت محاسبه دقیق سوخت است .عملگرها (خروجی) ECU (پردازش) اطلاعات سنسورها (ورودی)سنسورها1- سنسور دماسنج آب موتور WTS : این سنسور یک حس گر است که داخل مدار خنک کننده موتور قرار گرفته و با تغییر مقاومت NTC ولتاژهای متغیری به ECU ارسال می کند . وقتی دمای آب موتور پایین است تبخیر سوخت ضعیف شده موتور نیاز به سوخت غنی تری دارد . در این حالت به علت زیادتر بودن مقاومت NTC سنسور آب ولتاژ در مدار ECU و WTS زیاد است . ولتاژ زیاد در ECU از مدار سنسور آب ارسال سوخت زیاد است . وقتی دمای آب موتور افزایش می یابد مقاومت NTC کاهش یافته و به علت ارسال جریان ولتاژ در مدار کمتر می شود در این هنگام ECU با افزایش جریان سوخت ارسالی را کاهش می دهد . 2- سنسور دمای هوا ATS سنسور هوا روی درپوش هواکش نصب شده است و وظیفه دارد دمای هوای ورودی به موتور را به ECU ارسال کند . با ارسال دمای هوا زمان باز بودن انژکتورها در حالت استارت زدن و دور آرام اصلاح شده و نیز روی تایمینگ جرقه و یا گرم شدن هوا مقاومت کاهش یافته و ولتاژهای متفاوتی به ECU ارسال می کند . با گزارش این سنوسر مقدار سوخت و تایمینگ جرقه زنی نیز تغییر می کند و لذا سنسور هوا یکی از سنسورهای مهم سوخت رسانی است .3- سنسور وضعیت دریچه گاز TPS سنسور تعیین وضعیت دریچه گاز TPS روی دریچه گاز سوار شده و نسبت به درصد باز بودن دریچه گاز ولتاژهای متغیر به ECU ارسال می دارد . در نتیجه طول زمان باز بودن سوپاپ انژکتور تعیین می شود .4- سنسور اکسیژن : این سنسور تشکیل شده از یک بدنه لوله ای سرامیکی پوشیده شده از لایه اکسید سیلیکونیوم (Zr) که مانند دو الکترود یک باتری کوچک عمل می کند . روی لایه سیلیکونیوم را با فلز پلاتین به ضخامت 10 میکرون پوشانیده اند . تا خاصیت کاتالیزوری اکسیداسیون داشته باشد . لایه خارجی در معرض لوله اگزوز و لایه داخلی در معرض هوای جو قرار دارد . برای محافظت از لایه خارجی آن را با سرامیک متخلخل 100 میکرونی پوشانیده اند و لایه داخلی فقط پوشش فلزی دارد . در دمای 300 درجه تا 900 درجه سانتیگراد وقتی خروجی با سوخت غنی به لایه خارجی می رسد . در دمای زیاد مقدار اکسیژن با سرعت با CO ترکیب و CO2 می دهد . بنابراین تجمع اکسیژن در لایه خارجی سنسور حداقل می شود . بر عکس در لایه داخلی اکسیژن هوا به صورت فراوان وجود دارد . اتم های اکسیژن در کنار لایه داخلی یونیزه شده و شارژ مثبت زیادتری را ایجاد می کند . و بر عکس در لایه خارجی شارژ منفی تولید می شود این اختلاف شارژ ولتاژی بین (8/0 تا 1 ولت ) در سنسور بوجود می آید در حالت سوخت ضعیف به علت فراوانی اکسیژن در دود شارژ لایه خارجی با لایه داخلی برابر شده لذا عمل الکتروموتیو به صفر می رسد و ارسال ولتاژ قطع می گردد . این سنسور دارای گرمکن است که در ابتدای کار گرمکن سنسور را به سرعت به دمای لازم برای اندازه گیری می رساند و عمل اندازه گیری انجام می شود . سنسور اکسیژن در سیستم انژکتوری مدل 1800 دارای گرمکن نبوده و فقط در مدل 2000 زانتیا دارای گرمکن بوده است . سیستم سوخت رسانی انژکتوری زانتیا5- سنسور دور سنج و زاویه سنج SKP و سنسور تعیین پیستور اول CMP : سنسور دور سنج موتور وظیفه دارد دور میل لنگ را در دقیقه به اطلاع سیستم مدیریتی EMS و در عین حال زاویه گردش میل لنگ را به اطلاع ECM می رساند . سنسور تعیین سیلندر اول موقعیت پیستون اول در زمان کار را گزارش می دهد . در زانتیا این کار توسط دو دیود نوری به کار رفته مشخص می شود . دیود اول مربوط به تعیین پیستون اول و دیگری مربوط به وضعیت میل لنگ است .روش کار : یک صفحه مشبک روی میلدرکو قرار دارد که از میان پایه دیودهای نوری عبور می کند . تعداد شیارهای زاویه و دور سنج 20 عدد برای هر سیلندر است و سوراخ هم برای تعیین موقعیت سیلندر اول وجود دارد . وقتی صفحه مشبک دلکو می چرخد نور دیود LED از سوراخ مشبک دوار عبور می کند و به آنود دیود فتوسل که درست پایین جصفحه مشبک نصب شده می رسد و آن را فعال می کند . فعال شدن دیود فتو سل باعث می شود 5 ولت ارسالی از ECU که در مدار بوده به ترمینال های پشت مقایسه کننده می رسد و باعث می شود 6 ولت به ترانزیستور ECU ارسال داشته و آن را روشن کند در هر دور صفحه مشبک 4 سری سیگنال برای دور سنج و زاویه سنج میل لنگ و یک سیگنال برای تعیین سیلندر اول به ECU ارسال می شود . 6 – سنوسر فشار سنج هوای مانیفولد MAP : این سنسور با اندازه گیری فشار مطلق مانیفولد هوا به صورت غیر مستقیم دبی هوا را تعیین می کند . سنسور MAP نوعی اندازه گیری مقاومت متغیر است که تغییرات فشار مانیفولد هوا به صورت تغییرات ولتاژ به ECU گزارش می دهد . همچنین فشار هوا در حالت های شتاب گیری بار متوسط و غیر متوسط را اندازه گیری می کند . ECU براساس ولتاژهای دریافتی یک سری پردازش انجام می دهد . این پردازش ها قبلاً به صورت فرمان در حافظه ECU وارد شده و ECU با گرفتن هر ولتاژ متناسب با فرمان ضبط شده در حافظه اش در عملگر ها فرمان لازم را می دهد .دانلود گزارش کارآموزی در شرکت سایپاشرکت سایپافهرست مطالبآشنایی با محل کار آموزیآشنایی با اجزا و عمکرد سیستم انژکتوری در مدل زانتیا 2000سنسورهاروش کارعملگرهاسیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI چیست؟تفاوت عمده سیستم های انژکتوری در موتورهای بنزینی و گازوئیلی :انواع سیستم های سوخت رسانی انژکتوریسیستم های پاشش سوخت تکی یا Single Point Fuel Injectionسیستم های پاشش سوخت چند گانه یا Multi Point Fuel Injection :سیستم های پاشش مستقیم سوخت یا Gasoline Direct Injection:آشنایی با سیستم های shopirani.ir CLOSE LOOP و OPEN LOOPمزایای استفاده از سیستم های انژکتوری نسبت به سیستم های کاربراتوری:معایب سیستم های سوخت رسانی انژکتوری نسبت به کاربراتوری :سالنامة ریو۱) طراحی:۲)مشخصات فنی:طرح خارجیطرح داخلی و امکاناتموتور و گیربکسدیگر مشخصات این ماشین«ریو» به سهامداران سایپا امید داداولین محموله خودروهای ریو ساخت سایپا صادر شدتست رانندگی با خودروی " ریو "تست اول ریو ـ تست ایمنینکات قابل توجه درتست اولحذف قطعات استاندارد:تست دوم ریو ـ تست شهریتست سوم ریو ـ تست پیستمشخصات فنی Rioسیستم انتقال قدرتوزن هامصرف سوختسیستم فرمانسیستم ترمزسیستم تعلیقرینگ و لاستیکظرفیتعملکردمدلموتور و قدرتسوختوزن و ابعاد خارجیترمز و انتقال قدرتابعاد داخلیامکانات ویژهسیستم صوتیسیستم امنیتیمنابع و مآخذ