این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش استموضوع : گزارش کارآموزی ایران خودروشرکت ایران‌خودرو سهامی عام در 27 مرداد 1341 و با سرمایه اولیه یکصد میلیون ریال و با یک هزار سهم هزار‌ریالی تاسیس شد و در شهریور همان سال تحت شماره 8352 در اداره ثبت شرکتهای تهران به ثبت رسید و از مهرماه سال 1342 فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد و پس از استقرار تجهیزات مربوطه به تولید آخرین مدل اتومبیل هیلمن با عنوان پیکان با ضرفیت اولیه سالانه 6 هزار دستگاه اولین اتومبیل سواری به تولید رسیدشرکت ایران خودرو که فعالیت خود را با تولید سواری پیکان اتوبوس و مینی‌بوس آغاز کرد و به مرور زمان به تنوع حجم تولیدات خود افزود به طوری که در سال 1379 به تولید 176000 دستگاه خودرو با شکستن رکورد و به میزان قابل توجهی کمیت و کیفیت محصولات خود افزایش دهدشرکت ایران خودرو با داشتن 70% از سهام تولید بازار بزرگترین تولید کننده خودرو در کشور استفعالیتهای شرکت را میتوان از بدون تاسیس به سه قسمت تقسیم کرد:الف: 1342 تا 1357در این سالها سیاست افزایش از طریق مونتاژ به صنعت خودرو در ایران خودرو بوده که روند افزایش داشته و انواع خودرو در این شرکت مونتاژ و به بازار عرضه شدب: از سال 1358 تا 1368در این سالها با محاصره اقتصادی که ناشی از جنگ تحمیلی باعث شد که در بازار با فراز و نشیب‌هائی برخوردار گرددپ: از سال 1369 به بعددر این سالها شرکت با تحولات جدیدی وارد بازار شد که قانون خودرو به تصویب رسیدسال نگاری از تولید سواری و وانت:1348: وانت پیکان با حجم موتور 1600 سی‌سی1369: سواری پیکان با نیروی محرکه پژو 504 با حجم موتور 1800 سی‌سی1369: سواری پژو 405 در مدل های GLX , GL با حجم موتور 1600 سی‌سی1374: سواری پژو 405 در دو مدل دندهای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی‌سی1375: آغاز طراحی سمند خودروی ملی1376: سواری پژو 405 با قوای محرکه پیکان پژو-آردی با حجم موتور 1600 سی‌سی1376: سواری تشریفاتی پژو 405 لیموزین با حجم موتور 2000 سی‌سی1377: سواری استیشن پژو 405 با حجم موتوری 2000 سی‌سی1378: پژو پارسی با حجم موتور 1800 سی‌سی انژکتوری1370: پژو 206 با حجم موتور 1360 سی‌سی1380: سمند خودروی ملی با حجم موتور 1800 سی‌سی انژکتوریایران خودرو و سازندگی:ایران خودرو در سال 1373 وارد مرحله نوینی شد که با فعالیت‌های سازمانی و شرایط بازار و رضایت مشتری محیط اقتصادی توقع مردم و رسالت ملی مورد نظر گرفته شد دستیابی به دانش فنی و طراحی و ساخت خودروهای جدید خودکفائی و قطعات یدکی و ورود به بازار جهانی از اهداف این شرکت است که با اهداف و برنامه‌ریزی صدها طرح و پروژه‌های کوچک و بزرگ و اصلاح خطوط تولید و بازسازی و نوسازی ماشین‌آلات و تجهیزات و بالابردن تولید تنوع بخشیدن به محصولات بوده است که در سال‌های اخیر این طرح‌ها به بهره‌برداری رسیدعواملی که باعث رشد و شکوفائی شرکت شد عبارتند از:1. یفیت در مدیریت و اشاعه فرهنگ رقابتی2- کیفیت در محصولات و خدمات3- بهبود مستمر در محصول و خدمات4- بهبود مستمر در فرآیند با تاکید بر خودروساز شدن5- کسب حداکثر کیفیت با حداقل هزینهدر ایران خودرو چندین مدیریت سازمان وجود دارد که با آنها آشنا می‌شویم:مدیریت برش و پرس: این مدیریت که زیر نظر معاونت اجرائی سواری سازی مسئولیت تامین قطعات پرسی را بر عهده دارد که تمام قطعات سواری سازی را تامین می‌کند قطعات در این مجموعه تولید پرس و قالب و ماشین‌آلات بر اساس مدارک فنی و استاداردهای تعریف شده باعث شده که این مدیریت با دریافت گواهینامه ایزو 9002 شودایرانخودرو سهامی عامفهرست مطالبمقدمهایران خودرو در یک نگاهایران خودرو و سازندگیمدیریت رنگمدیریت ریختهگریمدیریت نیرو محرکهمدیریت لوازم تکمیلی و تزئینیمرکز تحقیقات ایران خودرومرکز آموزش ایران خودرومدیریت انرژیمدیریت آبرسانیمدیریت کنترل کیفیتایستگاه آداپتور رزنیایستگاه نصب قلابایستگاه واتر جتایستگاه متاکسایستگاه ring hot waterمکانیکی و شیمیائیفرمولاسیون مواد چربیگیر قویانواع فسفاته فلزیواکنشهای فسفاتهپوششهای فسفاتهپوشش زینگ فسفاتپوششهای فسفات آهنترکیب پوشش فسفاتهتهویهکنترل شیمیائی فرآیندهای فسفاتهروشهای فسفاته کاریکنترل وزن پوششکنترل اندازه کریستالروشهای بازرسیخلاصهتاریخچه
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است و همچنین آماده پرینت می باشد.موضوع : گزارش کارآموزی تعمیر موتور پیکاندر روزهای نخست حضور در کارگاه یکی از اتومبیلهای شرکت به دلیل قاطی کردن آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول کارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد که باعث مخلوط شدن آب و روغن با یکدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد که بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز کردن سر سیلندر به ترتیب زیر نمودیم.ابتدا درب سوپاپها،سپس کاربراتور و سپس منیفولد دود وهوا ضمناً باید تذکر داد که برای باز کردن سر سیلندر باید موتور ماشین چند ساعتی خاموش باشد تا در هنگام باز کردن سر سیلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سیلندر نشود.پس بعد از باز کردن واشر سر سیلندر تعویض گردد وبا چسب آب بندی در جای خود قرار گرفت س برای تشخیص تاب برداشتن سر سیلندر از دو راه استفاده گردید.1 با استفاده از نور که در این امتحان سر سیلندر روی میز قرار گرفته واز طرف دیگر نور تابانیده می شود واگر نور در سمت دید مشخص گردد نشانگر تاب برداشتن سر سیلندر می باشد.2-روش دوم نیز با استفاده از همان منیر ولی با روش منیر گذاری امتحان می گردد. که اگر از فیلر مجاز بیشتر باشد سر سیلندر باید به تراش برود پس بعد از اطمینان از اینکه سر سیلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسید زیرا سوپاپها نقشی اساسی در نحوه کارکرد میزان سوخت مصرفی وشتاب گیری اتومبیل دارد برای تشخیص سوختگی سوپاپ رنگ خاکستری روی سوپاپ نشانگر سوختگی سوپاپ می باشد که در این صورت باید سوپاپ تعویض گردد برای امتحان آب بندی سوپاپ مقداری سوخت در گاید یا راهنمایی می ریزیم و مدتی صبر می کنیم اگر لبه سوپاپها نشتی داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندی نبودن سوپاپ با نشیمنگاهش یاهمان سیت سوپاپ می باشد برای رفع این نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع کن فنر سوپاپ راجمع کرده سپس خارهای سوپاپ را در می آوریم .بعد از آن سوپاپ به راحتی خارج می گردد سپس مقداری روغن سمباده زیر و روی لبه های داخلی سوپاپ مالیده وسوپاپ را بالا می آوریم و در جای خود می چرخانیم که البته این کار با دور آرام دریل نیز انجام می گردد بعد از انجام این کار بقایای روغن سمباده زبر را پاک کرده و مقداری روغن سمباده نرم به همان جای قبلی می مالیم و همان اعمال قبلی را انجام می دهیم پس از پایان این کار سوپاپ را در جای خود قرار داده و آزمایش نشتی سوپاپ انجام می دهیم تا از آب بندی سوپاپ اطمینان حاصل کنیم. جمع کردن سر سیلندر به همان ترتیب البته از آخر به اول می باشد پس از جاگذاری سرسیلندر باید با آچار مخصوص که ترک متر نام دارد سفت شود و هر سرسیلندر رنج مشخصی برای سفت شدن وجود دارد شایان ذکر می باشد که مهره های سرسیلندر باید به صورت ضربدری سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری گردد در پایان نوبت به فیلر گیری همان آوانسی است که بین اسبک و سوپاپ در نظر گرفته می شود. نحوه فیلر گیری بدین صورت می باشد که ابتدا سیلندر 1 را قیچی می کنیم و سیلندر 4 را فیلر گیری می نمائیم و همین عمل را در مورد سیلندر شماره 2 انجام می دهیم و سیلندر شماره 3 را فیلر می نمائیم حالت قیچی به حالتی گفته می شود که وقتی سیلندر مشابه یعنی در موتور چهار سیلندر می چرخانیم. سوپاپ در انتهای و سوپاپ در ابتدای باشد .در پایان مرحله فیلر گذاری درب سوپاپها را توسط چسب آکواریوم در سر جایش قرار داده سپس آن را می بندیم نکته دیگر در هنگام باز کردن سر سیلندرامتحان گاید سوپاپ یا راهنمای سوپاپ می باشد امتحان این بخش سر سیلندر بدینصورت است که بعد از در آوردن فنر سوپاپ انگشتان را در انتهای گاید قرار می دهیم وسوپاپ را با سرعت می کشیم که باید تقریباً باید صدای قوی به گوش برسد واگر این عمل را انجام دادیم و وصدای کمی به گوش رسید یا اصلاً صدا نداد نشانگر خرابی گاید می باشد.این هنگام برای رفع این نقص از سوپاپ با سایز بالاتر استفاده می نمائیم که اصطلاحاً اورسایز می گردد.دانلود گزارش کارآموزی تعمیر موتور پیکانتعمیر موتور پیکانفهرست مطالبمقدمهنوع عیب خرابی سیستم ترمز چرخهای عقب اتومبیل پیکاننحوه جایگذاری موتور روی اطاقنکات مربوط به تعمیر سوپاپهاآزمایش قطعات موتوربستن سرسیلندر روی موتورفیلرگیری سوپاپهاچکیدهترمزهای ضد بلوکه ABSاساس کار سیستم ABSکاربرد سنسور بر روی ABS :کارکرد پمپ هیدرولیکی بر روی ABSترمز های ABS در خودروهای سنگینعیب یابیرلوکتورهاسیستمهای کنترل الکتریکینشان دهنده فرسودگی لنت ترمزABS در شرکتهای بزرگ خودرو سازیشرکت بوش آلمانشرکت مرسدس بنز آلمانشرکت پونتیاکانواع ترمز و عمل آنهامقدمهترمزهای مکانیکیاصول هیدرولیکعلل ترمز هیدرولیکیترمزهای دیسکیطرز کار در موقع عمل کردنترمزهای پر قدرتترمز پر قدرت کلسی- هیزطرز کار در موقع ترمز کردنترمز خلایی و هیدرولیکی کلسی – هیزطرز کار دستگاه در موقع ترمز کردنترمز هواییترمز الکتریکی
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کاراموزی تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینیمقدمه :احتراق عبارت است از سوختن مخلوط سوخت و هوا در اطاقک احتراق و تبدیل آن به انرژی. این انرژی تولید شده ناشی از احتراق توسط پیستون و شاتون و میل لنگ به انرژی مکانیکی چرخشی تبدیل می شود تمامی این عملیات داخل محیطی که موتور نام دارد صورت می گیرد ( همچنین به عبارتی دگر در وسیلع ای که انرژی را از حالتی یا نوعی به حالت و نوع دیگر تبدیل می کند موتور نام دارد . ) بطورکل دو نوع موتور1-بنزینی2- دیزیلیوجود دارد که ساختمان و عملکرد آنها با هم متفاوت بوده و دارای تفاوت های عمده ای از لحاظ نوع سوخت مصرفی ، نحوه احتراق ماده سوختنی ، نحوه مخلوط کردن سوخت و هوا مقدار نیرو و قدرت تولیدی و … می باشند احتراق در موتور بنزینی نیاز ضد ایجاد جرقه در داخل محفظه احتراق زمانی که مخلوط سوخت و هوای داخل آن به حد کافی فشرده شده اند می باشد این جرقه نیز به نوبه خود نیازمند قسمتهای مختلفی از قبیل باطری ، دینام . کوئل ، دلکو ، شمع می باشد همچنین در این موتورها ( موتور بنزینی) جهت مخلوط کردن هوا و بخار بنزین به یک دستگاه کاربراتور نام دارد نیاز داریم . اما نحوه احتراق در موتو دیزل به این شکل است که ابتدا تنها هوا در داخل سیلندر تا حد زیادی متراکم می شود بطوری که دمای آن تا حد بسیار زیادی بالا می رود وقتی که هوا کاملا فشرده شد سوخت توسط انژکتو ر با فشار زیاد بصورت ذرات بسیار ریزی داخل محفظه احتراق پاشیده می شود و دمای بسیار زیادی هوای داخل سیلندر را باعث احتراق سوخت می شود پس در موتور های انوع دوم به شمع و سایر قسمتهاییی که در بالا ذکر شد برای تولید جرقه نیازی نیست همچنین کاربراتور نیز در نوع دوم حذف می شود و یک انژکتور به همراه بارل و پلانجرجای تمامی این قسمتها را می گیرد .پس از توضیحات کوتاهی که در مورد این موتو ارائه کدم با توجه به اینکه نوع موتورهای که در دوره کارآموزی مورد تعمیرقرار گرفتند از نوع اول ، یعنی بنزینی بود پس در این جزوه به تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینی می پردازیم .بطور کلی پیاده کردن قطعات موتور ممکن است بعلل مختلفی از قبیل شکستگی رینگها ، چسبیدن یاتاقاهای میل لنگ چسبیدن رینگ های پیستون ، کاهش کمپرس سیلندر ، سائیدگی رینگ های پیستون و سیلندر های موتور که به مرور بر اثر کارکرد کوتور پیش می آید . در اینصورت لازم است که قطعات موتور باز شده و تعمیر و تعویض گردند .•مراحل کلی تعمیر موتور•باز کردن قطعات موتورباز کردن قطعات موتور :پس از باز کردن موتور از رو شاسی اتومبیل و قرار دادن آن بر روی پایه مخصوص و یا بر روی میز کارک محسمتها زیر نیز بایستی بترتیب از موتور جدا گردد .1-دینام یا آلترناتور را با باز کردن پیچ های آن ( معمولا سه عدد می باشد ) از موتو جدا نمود .2-پیچ های استارت را باز و آنرا بیرون آورد .3-در اغلب موتورها ،4- واتر پمپ را بیرون آورد ( سعی گردد که واشر آن سالم از جای خود کنده شود ).5-صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ (چدنی کلاچ ) را با بازکردن پیچ های اطراف آن از موتور جدا کرد .6-پیچ های اطراف سینی جلو را باز ،7- سینی و واشر آنرا در آورد . لازم بیاد آوری است که قبل از باز کردن پیچ های اطراف سینی ،8- بایستی پیچ بزرگ سر میل لنگ را بوسیله دو پیچ گوشتی بزرگ یا بزرگ تایرلیور بیرون آورد (برای جلوگیری از حرکت میل لنگ ،9-میتوان با قراردادن پیچ گوشتی روی دندانه های چرخ دندانه های چرخ دندانه های چرخ دندانه دار فلایویل ،10-از حرکت آن جلوگیری بعمل آورددانلود گزارش کارآموزی تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینیکارآموزی تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینیفهرست مطالبمقدمهاز کردن قطعات موتورتوجهآزمایش قطعات موتورخلاصه کاراهائی که در کارگاه تراشکاری انجام می شودکارهائی که در فاصله زمان بازکردن موتور و اتمام کارهائی می توان انجام دادتهیه صورت قطعات مورد نیازشستشوی قطعات موتور پس از برگشت از تراشکاریکلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتوربازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتونآزمایش خلاصی یاتاقان های متحرکآزمایش فشار کپی و فشار یاتاقانی یاتاقان های ثابتآزمایش خلاصی یاتاقان های ثابتیادآوریآزمایش بازی طولی میل لنگآزمایش سیلندرها موتورآزمایش خلاصی پیستون و سیلندرآزمایش خلاصی گجن در داخل بوشآزمایش خمیدگی یا پیچیدگی شاتونآزمایش رینگ های پیستونبستن پیستون ، گژن پین و شاتونجا انداختن رینگ ها روی پیستونجا انداختن پیستون و شاتون ، داخل سیلندر و بستن کپه های متحرک روی میل لنگبستن سینی جلو موتوربستن سینی روغن موتور کارتربستن واتر پمپ تلمبه آببستن سر سیلندر ، سوپاپ ها ، مانیفلد هوا و دودسه روش برای تشخیص زمان تراکم پیستون شماره یک و تایمینگ دلکومرحله نهایی بستن موتور