این گزارش کارآموزی قابل ویرایش و آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیلسیستم برقی اتومبیلهای جدید ویژگیهای فنی بسیار رعب انگیز اما در عین حال بسیار جذابی دارد سیستمها و مدارهای پیچیده ای که امروزه بکار می روند به شیوه ای جالب تکامل یافته اندچنان که در مورد بسیاری از تحولات تاریخی صادق است نمی توان یقین حاصل کرد که فلان قطعة خاص را چه کسی و در چه زمانی اختراع کرده است زیرا این تحولات هم به صورت موازی و هم به صورت متوالی رخ می دادندتأمل در باب تعیین پدر سیستم برقی اتومبیل جالب است بدیهی است که میشل فارادی سزاوار تحسین است اما تین لنور هم هست رابرت بوش هم هست نیکلاس اوتو هم هست و این رشته سر دراز داردشاید درست آن باشد که عقبتر برویم تا به تالس ملطی فیلسوف یونانی برسیم که کهربا را به خز مالید و الکتریسیتة ساکن را کشف کرد و برای نخستین بار واژه الکترون را مطرح ساخت کهربا را به زبان یونانی الکترون می نامنددر حدود 600 قبل از میلاد تالس ملطی با مالیدن کهربا روی خز الکتریسیتة ساکن را کشف کرددر حدود 1550 ویلیام گیلبرت نشان داد که بسیاری از مواد الکتریسته دارند او دریافت که دو نوع الکتریسته ناهمنام یکدیگر را جذب و دو نوع الکتریسیته همنام یکدیگر را دفع می کنند1672 اوتو فون گوریک اولین دستگاه برقی یک گلولة چرخان از گوگرد را اختراع کرد1742 آندریاس گوردون نخستین مولد الکتریسیتة ساکن را ساخت1747 بنجامین فرانکلین بادبادکی را در هوای رعد و برقی به پرواز درآورد1770 دلیجان بخار کونیو تماما از چوب ساخته شد1780 لوییجی گالوانی یک رشته فعالیت را آغاز کرد که به اختراع باتری منتهی شد1800 نخستین باتری را آلکساندر ولتا اختراع کرد1825 ویلیام استورژن الکترومغناطیس را کشف کرد1830 سر همفری دیوی کشف کرد که با مدار شکنی جرقه ایجاد میشود1831 فارادی مبانی القای الکتریسته را کشف کرد1851 رام کورف برای اولین بار پیچک القایی ساخت1859 گاستون پلاشه فیزیکدان فرانسوی انباره را ابداع کرد1860 لنور نخستین شمع را ساخت1860 لنور احتراق در داخل سیلندر را ابداع کرد1861 لنور نوعی کوئل مرتعش ساخت1861 رابرت بوش در قریة البک در نزدیکی شهر اولم در آلمان متولد شد1870 اوتو طرح موتور چهارزمانه را به ثبت رساند1875 سیستم جرقة گسسته در موتور زیگفرید به کار گرفته شد1879 لئوفونک سیستم جرقه زنی لولة داغ را ابداع کرد1885 گوتلیب دایملر و مارل بنز موتور اتومبیل را ابداع کردند1887 هرتز امواج رادیویی را کشف کرد1887 ماگنتوی ولتاژ پایین بوش در موتورهای زمینی با سوخت گازی به کار رفت1888 پروفسور آیرتون نخستین اتومبیل برقی آزمایشی را ساخت1899 نخستین کیلومتر شمار مکانیکی به بازار آمد1899 دستیابی به رکورد جهانی 66 مایل 105 کیلومتر در ساعت با استفاده از یک خودرو برقی1901 لنکستر ماگنتوی چرخ لنگری را ساخت1902 بوش ماگنتوی ولتاژ بالا با آهنربای دائمی را عرضه کرد که تقریباً مقبولیت عام یافت1905 میلر ریز بوق برقی را اختراع کرد1905 دکتر هانس لیتنر و رهـ لوکاس دینام سه زغالی را اختراع کردند1908 سآواندروال سیستم روشنایی برقی را معرفی کرد1910 شرکت دلکو نخستین نمونه صنعتی استارت برقی را عرضه کرد1912 بندیکس روش درگیری استارت با چرخ لنگر فلایویل را ابداع کرد1912 کادیلاک سیستم روشنایی و راه اندازی استارت برقی را به کار برد این سیستم برقی ساخت دلکو را چارلز ف کترینگ ابداع کرده بود1914 فنر ضربه گیر به استارت افزوده شد1914 بوش ماگنتوی القایی را تکمیل کرد1920 ژاپنیها تحولات چشمگیری در تکنولوژی آهنربا پدید آوردند1921 انجمن بیسیم ولز جنوبی نخستین بیسیم را در اتومبیل نصب کرد1922 اتومبیل آستین سون تولید شد1927 آخرین فورد مدل T تولید شد1928 فکر تشکیل انجمن مهندسان متخصص در صنعت لوازم برقی اتومبیل در هادرزفیلد واقع در یورکش مطرح شد1929 بوق برقی لوکاس به بازار آمد1930 سیستم جرقه زنی با کوئل و باتری جایگزین سیستم جرقه زنی با ماگنتو شد1930 تکنولوژی آهنربا باز هم پیشرفت کرد1931 اسمیت درجه بنزین برقی را معرفی کرد1931 ماگنتوی ورتکس با آهنربای دائمی به بازار آمد که در اتومبیلهای مجهز به سیستم جرقه زنی با کوئل نصب می شد1932 انجمن مهندسان برقی اتومبیل اولین اجلاس خود را در ساعت 30 : 3 بعدازظهر 21 اکتبر در باشگاهی در لندن برگزار کرد1934 برای اولین بار دینام دو زغالی و دستگاه تنظیم ولتاژ جبرانی روی اتومبیل نصب شد1936 کیلومتر شمار برقی مولد جریان متناوب و ولت سنج به بازار آمد1936 استفاده از سیستم اتصال بدنة مثبت برای افزایش عمر شمع و کاهش خوردگی باتری به بازار آمد1937 برای نخستین بار تاخموگراف ثبت کننده سرعت در آلمان به کار رفت1939 روی دلکو اتومبیل سیستم آوانس خودکار نصب شد1939 نصب جعبه فیوز در اتومبیلها آغاز شد1940 دی سی اسپیدو از روتور سنکرون و مسافت سنج استفاده کرد1946 شرکت رادیواتومبیل تأسیس شد1947 ترانزیستور اختراع شد1951 خودروسازان انگلیسی استفاده از سیستم برقی 12 ولت را آغاز کردند1951 بوش سیستم تزریق را ابداع کرد1954 استفاده از چراغ راهنمای چشمک زن جنبة قانونی یافت1955 استفاده از سوئیچ برای روشن کردن اتومبیل عمومیت یافت1957 چراغ جلو نامتقارن به بازار آمد1958 نخستین مدار مجتمع آی سی ساخته شد1960 استفاده از آلترناتور به جای دینام آغاز شد1963 اتوماتیک راهنمای الکترونیکی ابداع شد1965 استفاده از اتصال بدنة منفی دوباره آغاز شد1965 کار تکمیلی روی سیستم کنترل الکترونیکی ترمز قفل نشو ABS آغاز شد1966 از پخش صوت در اتومبیل استفاده شد؛ استفاده از این دستگاه در انگلستان زیاد موفقیت آمیز نبود زیرا سیستم تعلیق ضعیف و جاده ها خراب بود1967 کیلومتر شمار الکترونیکی به بازار آمد1967 سیستم سوخت پاشی چترونیک ساخت شرکت بوش به تولید انبوده رسید1970 استفاده از آلترناتور به جای دینام در خودروهای ساخت انگلیس آغاز شد1972 لوکاس سیستم نمایش سر بالا را ابداع کرد1974 نخستین سیستم جرقه زنی الکترونیکی بی پلاتین که نیاز به تعمیر نداشت ساخته شد1976 حسگرهای اکسیژن لاندا تولید شد1979 بوش تولید انبوه سیستم سوخت پاشی موترونیک را آغاز کرد1981 سیستم ترمز قفل نشو برای نصب در خودروهای معمولی تولید شد1989 آلترناتورهایی تقریباً هم اندازه با دینامهای اولیه یا حتی کوچکتر از آنها توانستند جریانهایی تا بیش از صدآمپر تولید کنند1990 سیستمهای تارنوریز در اتومبیلهای مرسدس به کار رفت1991 تولید لامپهای تخلیه گازی آغاز شد1993 مقررات کنترل آلایندگی سبب تکامل بیشتر سیستمهای کنترل موتور شد1994 سیستمهای بصری سر – بالا به منزلة بخشی از طرح پرومتئوس ابداع شد1995 و این داستان همچنان ادامه دارداندازه گیری و حسگرهااندازه گیری چیستاندازه گیری عبارت است از تعیین مقدار کمیتهای فیزیکی برای به دست آوردن داده هایی که به وسایل ثبت کننده و نمایشگر و یا کنترلگر انتقال پیدا می کنند در این بحث بارها از اصطلاح ابزار دقیق برای توصیف علم وفن سیستم اندازه گیری استفاده می کنیماولین تکلیف هر سیستم اندازه گیری تبدیل مقدار فیزیکی مورد اندازه گیری به متغیر فیزیکی دیگری است که بتوان آن را برای به کار انداختن نمایشگر یا کنترلگر به کار برد در خودرو بخش عمدة کمیتهای مورد اندازه گیری به سیگنالهای الکتریکی تبدیل می شوند حسگرهایی که این تبدیل را انجامی می دهند تراگردان نام دارندترمیستورترمیستور متداولترین اسباب اندازه گیری دما در اتومبیل است تغییر دما سبب تغییر مقاومت ترمیستور می شود و بنابراین می توان یک سیگنال الکتریکی متناسب با کمیت اندازه گیری شده به دست آوردگزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیلدانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی در ایران خودروفهرست مطالبموقعیت و تاریخچه 1تاریخچه زمانی 3اندازه گیری و حسگرها 7اندازه گیری چیست؟ 7ترمیستور 7ترموکوپل 7حسگر القایی 8کرنش سنج 9حسگر جریان هوا با سیم داغ 9حسگر جریان هوا با فیلم نازک 10حسگر اکسیژن 10حسگرهای هوای فیلم ضخیم 11حسگر متانول 11خلاصه مطالب 11سیم کشی برق پایانه ها و قطع و وصل 12کابلها 12رمزهای رنگی و مشخص کردن پایانه ها 14طراحی دسته سیم 17مدارهای چاپی 19فیوزها و مدارشکنها 19کلیدها 21سیستم های اداره موتور 22سیستم های مرکب اداره جرقه زنی 22سیستم جرقه زنی 23طرز کار سیستم جرقه زنی 24کنترل زاویه آوانس جرقه 25اساس کنترل سیستم جرقه زنی 25کنترل زاویه مکث 26مدول جرقه زنی 27کوئل 27کارکرد عیب یابی خودکار واحد کنترل الکترونیکی 27سیار خودروهای کنترل موتور 28منیفولد هوای متغیر 28تنظیم زمانی متغیر برای سوپاپها 29کنترل الکترونیکی سیستم گرمایش 29نظریه و سیستم های تهویه مطبوع 30مقدمه 30اصول تبرید 31سیستم خودکار تنظیم دما 32گرمایش شیشه های جلو عقب 33مروری بر سیستم گرمکن صندلی 34عنصرهای گرمکن و سیستم کنترل گرمکن صندلی 34خلاصه 35سیستمهای برقی شاسی خودرو 35دلایل استفاده از ترمز قفل نشو 35نیازهایی که سیستم ترمز قفل نشو باید برآورده کند 35سیستم ایمنی در صورت عمل نکردن ترمز قفل نشو 36قابلیت مانور باید حفظ شود 36پاسخ فوری 36تأثیر عملیاتی 36چرخهای تحت کنترل 37چرخهای تحت کنترل 37گستره سرعت 37سایر وضعیتهای عملیاتی 37توصیف کلی سیستم 37فشار پدال 38فشار ترمز 38متغیر تحت کنترل 38وضعیت جاده / خودرو 38سرعت مرجع خودرو 38شتاب یا شتاب منفی چرخ 38لغزش ترمز 38شتاب منفی خودرو 39راهبرد کنترل سیستم ترمز قفل نشو 39آغاز کنترل فشار ترمز 39تنظیم برای سطح جاده یکنواخت 39چرخش خودرو حول محور عمودی 39ارتعاش اکسل 40خلاصه راهبرد کنترل 40اجرای سیستم ترمز قفل نشو 41حسگرهای سرعت چرخ 41واحد کنترل الکترونیکی 41تعدیلگر هیدرولیکی 42سیستم کنترل کشش 42کیسه هوا و کمربند سفت کن 43طرز کار سیستم 43اجزاء مدار کیسه هوا 44خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین 46نیازهای کارکردی سیستم قفل مرکزی 46کارانداز قفل در 46مدار قفل کن در و کنترل از راه دور 47سیستمهای امنیتی 47مقدمه 47واحدهای کنترل الکترونیکی با رمز امنیتی 49مدار دزدگیر RD 48خلاصه مطالب 50سیستم وقفی کنترل نویز 50مقدمه 50توصیف سیستم 50پیشرفتهای نوین 51رادار آشکارساز مانع 52توصیف سیستم 52خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین 54سایر سیستمهای تأمین کننده آسایش و ایمنی 54هشدار دهنده فشار باد لاستیک 54
نتیجه
موضوع : گزارش کارآموزی شرکت تکنو ماشین
توضیح: این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد
فصل اول
طراحی صنعتی
فصل اول
طراحی صنعتی :
طراحی صنعتی، حرفه‌ای است که با خلق مفاهیم جدید در حوزه‌های مختلف زندگی انسانی سروکار دارد. طراحی برابرنهاده یا معادلی است که برای واژه Design انگلیسی بکار رفته است، در حالی که Industrial design یکی از زیرشاخه‌های Design است. در حال حاضر آموزش طراحی صنعتی در ایران، با یک گرایش کلی و تحت عنوان کلی طراحی صنعتی انجام میشود.
تاریخچه
حرفه طراحی صنعتی، در پی انقلاب صنعتی در اروپا و بر اساس یک ضرورت بوجود آمد. تا پیش از رخداد انقلاب صنعتی، محصولات و کالاهای مصنوع مورد استفاده مردم، توسط هنرمندان و پیشه وران با استفاده از روشهای دستی و نه ماشینی و در مقیاس محدود ساخته می شدند. با ظهور ماشین و پدید آمدن روشهای تولید ماشینی، چهره مصنوعات دچار دگرگونی شد و مصنوعات دست ساز، آرام آرام جای خود را به مصنوعات زمختی می دادند که هیچ خبری از هنر هنرمند در آنها یافت نمی‌شد. همگی بدون توجه به زیبایی پیکره و صرفاً در جهت برآورده کردن نیازهای عملکردی طراحی و ساخته می شدند. در چنین وضعی بود که هنرمندان دست ساز با اعتراض به چنین نابسامانی خواستار طرد ماشین و فرزندان آن و بازگشت به اوضاع پیشین شدند. جنبش هنر و پیشه که سردمدار آن ویلیام موریس بود، در همین راستا شکل گرفت.
سبک‌شناسی طراحی
از سبکهای شناخته شده طراحی صنعتی می توان به موارد زیر اشاره نمود:
1. نوگرایی (Modernism) یا سبک بین‌المللی (International Style) که باوهاوس در آلمان از شناخته شده ترین مکاتب این سبک است.
2. دِ اِستَیل در هلند. در این سبک و در حوزه طراحی گریت ریتفلد (Gerrit Rietveld) را می توان نام برد. پیت موندریان نقاش نامی نیز، از نامداران همین جنبش هنری در حوزه نقاشی است.
3. فن برتر، های تک (High Technology)
4. لبه جدید (New Edge)
5. کمینه‌گرایی(Minimalism) که از بزرگان این سبک می توان به فیلیپ استارک فرانسوی اشاره کرد.
6. ممفیس، بنیانگذار آن، طراح مشهور ایتالیایی اتوره سوتساس است.
7. آرت نووو (Art Nouveau) از سبکهای قدیمی طراحی است که در خلال سالهای ۱۸۸۰ تا ۱۸۹۰ میلادی شکل گرفت.
8. استریم لاینینگ (Stream Line)استفاده از فرم قطره اشک، خاستگاه این سبک آمریکاست.
9. سبک آمریکایی (American Style)
10. جنبش Werkbund آلمان
11. کارکردگرایی (Functionalism)
12. هنر تزئینی آمیخته (Art Deco)
حوزه‌های کنونی
1. طراحی محصول (Product design)
2. طراحی محیطی (Environmental design)
3. طراحی سامانه‌های حمل و نقل (Transport design)
فلسفه طراحی صنعتی
همه تولیدات موجود در محیط زیست مان دارای فرمهای ظاهری می باشند که با تأثیر گذاشتن بر روی روان انسان‌ها سبب جریان درک خود می شوند. در این پروسه است که تولید صنعتی می تواند توسط استفاده گر از نظر روانی تصاحب شود که تصاحب حاوی واقعه بعدی است .انچه مورد توجه قرار میگیرد شناخت صحیح نیاز کاربر و یا استفاده کننده است) زیبایی‌شناسی در اصل به معنای درک احساسی است. به عبارت دیگر زیبایی‌شناسی علم مرتبط با درک احساسی پدیده‌های مصنوع می باشد. استفاده تولیدات صنعتی از طریق احساس و عواطف استفاده کننده به ویژه استفاده‌های دیداری، شنیداری، لمسی به وسیله کارکرد استتیکی یک تولید صنعتی انجام میشود. در حوزه کارکرد استتیک شیء، تئوری گشتالت (Gestalt) آلمانی و تئوری فرم (La theorie la forme) فرانسه شکل می گیرد. از بررسی های گشتالت، عناصر گشتالت (فرم- رنگ- رویه- جنس) و ساختمان گشتالت (پیچیدگی، سادگی، نظم و بی نظمی) نمود پیدا می کند. عناصر گشتالت می توانند به عنوان حامل پیام های استتیک یک تولید محسوب شوند که بررسی و شناخت این اجزاء از مهم ترین دروس آکادمیک طراحی صنعتی در دنیا می باشد. نقد آثار طراحی صنعتی نیز یکی از پیچیده ترین ارزیابی ها می باشد و بنگاهها و تشکل های مختلفی در دنیا وجود دارند که به ارزش استتیکی یک طرح صنعتی امتیاز می دهند. تشکل های معتبر (IDEA) Industrial Design Excellence Award در امریکــــا و IF Design Award winner درآلمان می باشند که معیارهای زیبائی‌شناسی همه آنها بهبودهای استتیکی می باشد که در محصول به وسیله طراح ایجاد میشود. کاربرد استتیکی تولیدات، همه جنبه‌های روانی و درک و احساس انسان به هنگام استفاده تولید صنعتی می باشد. این امر در جدول ذیل نمود بهتری پیدا می کند :
[Perception]فرم در بررسی گشتالت تصویر ارائه شده توسط سطح خارجی تولید می باشد. همچنین فرم باید حاوی (Lifestyle)، سبک زندگی، فرهنگ و مد باشد خاصیت استتیک فرم تابع و معرف زمان بودن است. همچنین طبق نظر SOLIVAN که بانی تفکر Functionalism بوده که نشأت گرفته از مکتب فکری BAUHAUS می بود، جمله معروف فرم تابع عملکرد محصول است را بیان نمود.
فصل دوم
قالبگیری فشاری
فصل دوم
قالبگیری فشاری :
قالب گیری فشاری ،یکی از قدیمی ترین فرآیندهای قالب گیری شناخته شده است. در این قالبها ماده پلاستیکی در محفظه قالب قرار گرفته وبا حرارت و فشار شکل می گیرد. در این قالبها ،معمولا از ترکیبات گرما سخت(ترموست)،بصورت عمده واستفاده میشودولی از محصولات گرما نرم (ترمو پلاستیک)در
برخی موارد وبه ندرت استفاده میشود. موادی که بعنوان شارژ اینگونه قالبها بکار می رود،دارای اشکالی بصورت پودر ،ساچمه ای ،لایه ای وپیش فرم میباشد.
قالبهای فشاری عمدتا دارای یک عیب میباشند بطوریکه ،در اثر فشار زیاد موجود در داخل قالب پین های ضعیف ودیوارهای نازک دفرمه میشوند ، بنابراین طراحان این گونه قالبها به منظور کم رنگ کردن این عیب ،از فرایند قالب گیری انتقالی کمک گرفته اند .
سال 1909توسط آقای لئو بکلند ،جهت تولید پوسته رادیو پیدایش یافت.
فرایند قالب گیری انتقالی، در زمان جنگ جهانی دوم شناخته شد بطوریکه در ابتدا کاربرد عمده ای در صنایع نظامی داشت.
مراحل کلی فرآیند قالب گیری فشاری
در صورت لزوم قالب را تمییز و مواد آزاد کننده را داخل قالب می ریزیم.
قالب را شارژ می کنیم.
قالب توسط پرس بسته میشود.
قبل از ایتکه قالب بطور کامل بسته شود ،قالب را کمی بازکرده تا گازهای محبوس از قالب خارج شود(تنفس قالب).
حرارت وفشار را اعمال کرده تا عمل قالبگیری تثبیت شود(در کاربرد فشار قبل از بسته شدن کامل قالب باید اندکی درنگ شود بطوریکه گازها بتوانند از محفظه قالب خا رج شوند).
قالب را باز نموده و قطعه داغ را در فیکسچر خنک کننده قرار میدهیم.
معرفی روشهای قالب گیری
قالبگیری فشاری قالبگری انتقالی
قالبگیری تحت فشار پیستون
قالبگیری بصورت ریخته گی
قالبگیری پرسی
لازم به ذکر است که دو روش اول بصورت عمده برای تولید قطعات پلاستیکی اعم از مواد ترمو پلاستیکی وترمو ستی میباشد.
شرح فرآیند قالبگری فشاری
در ابتدا قالب توسط شا بلن بار ریز که روی دستگاه پرس قرار دارد ،شارژ شده و قالب
شروع به بسته شدن میکند ،بطوریکه سنبه قسمت روئی قطعه را فرم داده و قسمت زیرین
قطعه تا سطح جدایش قالب در داخل محفظه پائینی فرم میگیرد.
در این قالبها دمائی در حدود 130تا200 درجه سانتی گراد توسط دو المنت گرم کننده
حاصل میشود ، ولی عمدتا دمای نیمه فوقانی قالب کمتر از نیمه تحتانی میباشد بطوری که
معمولا قسمت فوقانی تا دمای 145درجه سانتی گراد گرم شده و قسمت تحتانی تا دمای
155درجه سانتی گراد گرم میشود.
فشار لازم در حدود 100تا500تن می باشد ،البته این فشار با توجه به سطح تماس قطعه با قالب تعیین می شود.
شرح فرایند قالبگیری انتقالی
همانطور که در قسمت چکیده به آن اشاره شد ، این فرایند قالبگیری به منظور بر طرف کردن عیب قالبگیری فشاری از این روش قالبگیری استفاده میشود.
در واقع عملکرد این روش قالبگیری به این صورت است که ابتدا مواد شارژ فالب بصورت سرد یا نیمه گرم داخل کانال بار ریز وارد و توسط یک سنبه فشار دهنده مواد از طریق روزنه هایی در سیستم ر اهگاهی ،به حفرهای اصلی قالب هدایت می شود.
قالبهایی که با این روش طراحی می شوند غالبا چند حفره ای میباشند،به خاطر اینکه از نظرهزینه مقرون بصرفه شوند.
انواع روشهای قالبگیری فشاری از نظر ساختمان قالب
قالب فلاش دار (قی) flash die
قالب سنبه ای کفی یا پله ای flat die
قالب مثبت positive die
قالب نیمه مثبت semi positive die
لازم به به توضیح است که این قالبها بر مبنای اجازه ی ورود مواد به کانال فلاش دسته بندی شده اند که در اسلایدهای بعدی توضیح اضافی داده میشود .
قالبهای فلاش دار
در این قالب در اثر فشار حاصل از طرف پرس ،به مواد اضافی اجازه داده میشود که به راحتی به کانال فلاش راه پیدا کند . در این روش قالبگیری ، فلاش معمولا به صورت افقی است .
در این روش قلبگیری لازم است، علاوه بر هزینه طراحی و ساخت،هزینه ای برای سنگ زدن پلیسه حاصل شده در اطراف قطعه در نظر بگیریم .
در واقع یکی از معایب اینگونه قالبها ،همین هزینه اضافی می باشد.
مزیت این گونه قالبها در ارزان بودن و ساده بودن آنها است .
کاربرد این قالبها برای تولید قطعاتی از مواد پلاستیکی با ضریب بالک پایین و قطعاتی که رعایت ضخامت یکنواخت دیوارهای آن مهم نباشد،البته یکنواختی ضخامت دیوارها تا حد زیادی به دقت میله های راهنمای قالب بستگی دارد .
تعریف ضریب بالک: حاصل تقسیم حجم مواد فرم نگرفته به مواد فرم گرفته را ضریب بالک گویند.
فهرست مطالب:
پیشگفتار
فصل اول – طراحی صنعتی
تاریخچه
سبک‌شناسی طراحی
حوزه‌های کنونی
فلسفه طراحی صنعتی
فصل دوم – قالبگیری فشاری
مراحل کلی فرآیند قالب گیری فشاری
معرفی روشهای قالب گیری
قالبگیری فشاریقالبگری انتقالی
قالبگیری تحت فشار پیستون
قالبگیری بصورت ریخته گی
قالبگیری پرسی
شرح فرآیند قالبگری فشاری
شرح فرایند قالبگیری انتقالی
انواع روشهای قالبگیری فشاری از نظر ساختمان قالب
قالب فلاش دار (قی)flash die
قالب سنبه ای کفی یا پله ای flat die
قالب مثبت positive die
قالب نیمه مثبت semi positive die
قالبهای فلاش دار
قالب های سنبه ای کفی یا پله ای
قالبهای مثبت
قالبهای نیمه مثبت
نکته
انواع روشهای قالبگیری انتقالی از نظر ساختمان
قالبهای لوله راهگاهی
قالبهای پیستونی
اجزاء ساختمانی پلاستیکها (شامل ترموستهاوترمو پلاستیکها)
کاربرد قالبهای انتقالی
تجهیزات مورد نیاز در فرایند قالبگیری فشاری وانتقالی
مزایای فرآیند قالبگیری فشاری
معایب فرایند قالبگیری فشاری
مزایای فرایند قالبگیری انتقالی
معایب فرایند قالبگیری انتقالی
فصل سوم – پیش بینی در طراحی قالب
پیش بینی در طراحی قالب
پیشبینی مدت زمان طراحی قالبهای پلاستیک
نقشه گشی صنعتی :
تاریخچه نقشه کشی صنعتی:
نقشه کشی صنعتی و جایگاه آن در صنعت:
استانداردها ی نقشه کشی :
معرفی نرم افزارهای نقشه کشی صنعتی( نقش کامپیوتر در نقشه کشی صنعتی ):
AUTO CAD
Solidworks
مکانیکال
آشنایی سطحی با فرمان پروفایل
آشنایی مقدماتی با منوی ساختار درختی ( Desktop Browser )
Extrude
Revolve
کشیدن خط محور با فرمان Work Axis
Sweep
کشیدن فنر در مکانیکال
طراحی فنر
1- مشخص کردن زاویه دید(Sw Isometric View )
2- تغییر صفحه کاری ( New sketch plan )
3- کشیدن خط محور فنر( Work Axis )
4- تغییر صفحه کاری ( New sketch plan )
5- کشیدن راه مارپیچ فنر ( 3D Helix path… )
6- مشخص کردن صفحه کاری برای کشیدن مقطع فنر( work plan )
7- کشیدن سطح مقطع فنر و پروفایل کردن آن
8- Sweep کردن سطح مقطع فنر
مشخص کردن زاویه دید(Sw Isometric View ) :
تغییر صفحه کاری ( New sketch plan )
کشیدن خط محور فنر( Work Axis )
تغییر صفحه کاری ( New sketch plan )
کشیدن راه مارپیچ فنر ( 3D Helix path… )
فصل چهارم – آموخته های نرم افزاری
معرفی نرم افزار CATIA
1- مقدمه ای از نرم افزار CATIA
PLM Solutions ) Product LifecycleManagement )
تاریخچه نرم افزار CATIA :
1- MechanicalDesign
1.1. Part Design
AssemblyDesign.1.2.
1.3. Sheet Metal Design
1.4. Drafting
1.5. Structure Design
1.6. Mold ToolingDesign
2- ShapeDesign
2.1. GenerativeShape
2.2. Free Style Shaper, Optimizer & Profiler
2.3. Photo Studio & Real TimeRendering
3.1. Digital Makeup
3.2. Ergonomics Design & Analysis
3.3. Knowledg ware
4- Analysis
5- Equipment & System Engineering
6- NC Manufacturing
7- Plant
طریقه نصب نرم افزار CATIA
فصل پنجم – نتیجه گیری
نتیجه گیری
موضوع : گزارش کارآموزی نمایندگی ایران خودرو در استان قزوین
توضیح: این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد
فصل اول
معرفی نمایندگی مجاز ایران خودرو
نام و نوع شرکت :
نام شرکت :
نمایندگی ایران خودرو
نوع شرکت :
نمایندگی
معرفی شرکت :
این مرکز یکی از نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت خودرو سازی ایران خودرو در استان قزوین میباشد که با در اختیار داشتن کادری مجرب و توانایی فروش و خدمات پس از فروش کلیه محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو در استان قزوین فعالیت می کند .
هدف تاسیس :
ارائه خدمات به مشتریان و خودرو های تولیدی گروه خودرو سازی ایران خودرو
فصل دوم
ECU و فرمان و سیستم تعلیق خودرو پژو
پیشگفتار :
سیستم فرمان انواع گوناگونی دارد از جمله سیستم فرمان مکانیکی(دنده شانه ای و پینیون)،هیدرولیکی والکتریکی که در این مقاله به آن ها می پردازیم.
مقدمه ای بر سیستم فرمان
امروزه پیشرفت های علمی و فنی در تمام زمینه ها تحقق یافته و این امر شامل صنایع خودرو سازی و صنایع وابسته نیز شده است.یکی از این صنایع و اجزای وابسته،قسمت فرمان خودرو است که وظیفه ی خطیر هدایت خودرو از طریق آن انجام می شود.
برای تغییر مسیر خودرو از سیستم فرمان استفاده می شود.لذا مجموعه ی تشکیل دهنده ی این سیستم نقش مهمی در خودرو به عهده دارد.معمول ترین این سیستم ها،سیستم دنده شانه ای و پینیون است،به طوری که پینیون حرکت دورانی داشته و دنده شانه ای حرکت خطی انجام می دهد.در این حال پینیون حرکت دورانی غربیلک فرمان را به دنده شانه ای انتقال داده،دنده شانه ای نیزحرکت خطی را از طریق مفصل ها به چرخ های خودرو انتقال می دهد.
سیر تکامل سیستم فرمان
یکی از پارامتر های موثر در انتخاب نوع خودرو در کشورهای توسعه یافته،راحتی چرخش غربیلک فرمان خودرو می باشد.این موضوع سازندگان خودرو را بر آن داشته است که جهت تسهیل در چرخش فرمان و به تبع آن کاهش خستگی راننده و همچنین افزایش ایمنی با فراهم کردن کنترل بهتر در جاده های خشن، یک سیستم هیدرولیکی به قسمت مکانیکی اضافه نمایند.معمولا این سیستم جانبی به صورت کمکی عمل می نماید. یعنی وظیفه ی اصلی همچنان به عهده ی قسمت مکانیکی است معمولا اجزای زیر به قسمت مکانیکی فرمان اضافه می شوند تا هیدرولیکی گردد:
پمپ هیدرولیک با مخزن روغن و چرخ تسمه
شیرهای کنترل
لوله های رابط
سیلندر
تسمه
خودروهای سمند،پژو(شامل 206،405،پارس) ،دوو،زانتیا و ماکسیما دارای فرمان هیدرولیک هستند.
سیستم هیدرولیکی فرمان جهت ایفای نقش از موتور خودرو استفاده می کند.بنابراین از بازده موتور کمی می کاهد،همچنین مصرف انرژی بیشتری را باعث می گردد.علاوه بر آن،سیستم هیدرولیک به صورت مرکز آزاد عمل می کند. یعنی حتی در زمان هایی که خودرو به صورت مستقیم در حال حرکت بوده و هیچ انحرافی انجام نمی دهد،باز هم این سیستم عمل می کند. این موارد سازندگان فرمان خودرو را بر آن داشت تا به دنبال سیستم های بهتر و مفیدتری گشته،آن ها را جایگزین هیدرولیکی نمایند یا سیستم هیدرولیکی را بهبود بخشند.
یکی از سیستم های ارائه شده در سال های اخیر،فرمان الکتروهیدرولیکی(EHPS) است که در آن به جای استفاده از موتور خودرو،یک موتور الکتریکی به پمپ هیدرولیک اضافه می شود و در نتیجه فرمان از موتور مستقل می گردد.
خودروی پژو 307 از این نوع سیستم فرمان استفاده می کند.
دراین نوع فرمان،هر چند مسئله ی مستقل بودن از موتور خودرو تحقق یافته است ولی مشکل دائمی بودن عملکرد سیستم هیدرولیکی یعنی حالت مرکز آزاد هنوز پابر جاست.
به عبارت دیگر باید حالتی تعبیه نمود که زمانی که چرخشی به فرمان وارد می شودسیستم عمل کند،نه همه ی زمان ها.
فرمان الکتریکی(EPS)
این نوع فرمان مشابه هیدرولیکی آن عمل می کند ولی از لحاظ ساختار متفاوت بوده و دارای مزایای زیادی نسبت به نوع هیدرولیکی است.
این سیستم در اواسط دهه ی 1970 برای اولین بار مطرح گردید اما ساخت و کاربرد عملی آن از سال 1993 شروع گردید.
اولین بار توسط شرکت HONDA در اتومبیل های رالی NSX مورد استفاده قرار گرفت.
در این نوع فرمان مشکل دائمی بودن عملکرد سیستم کمکی فرمان حل شده است، یعنی سیستم الکتریکی زمانی عمل می کند که چرخشی در فرمان به وجود آید به عبارت دیگر گشتاوری موجود باشد.
فرمان الکتریکی از سه قسمت اساسی زیر تشکیل شده است که به سیستم فرمان مکانیکی اضافه می شود:
سنسور گشتاور
موتور با جریان مستقیم DC
واحد کنترل الکتریکی ECU
سه قسمت یاد شده می توانند در یک محفظه و یا جداگانه قرار گیرند.
طرز کار:
سیستم EPS به این صورت عمل می کند که ابتدا سنسور گشتاور،گشتاور وارده از غربیلک فرمان را حس نموده،آن را به صورت سیگنال یا سیگنال هایی به قسمت میکروکنترولر (ECU) ارسال می کند.میکروکنترلر علاوه بر این سیگنال،سیگنالی نیز از سرعت خودرو دریافت می کند،آن گاه این دو را پردازش نموده، دستورالعمل لازم را به قسمت موتورDC اعمال می نماید تا به صورت کمکی، سیستم فرمان مکانیکی را تحت تاثیر قرار دهد.
بنابراین دستورالعمل های ECU به موتور DC تابعی از خروجی سنسور و سرعت خودرو است.
این یعنی سرعت خودرو در عملکرد EPS موثر بوده و این به منظور ایمنی بیشتر خودرو است.یعنی بیشترین عملکرد EPS در سرعت های پایین و کمترین عملکرد آن در سرعت های بالای خودروست.
محل نصب EPS :
فرمان الکتریکی در سه حالت مختلف می تواند بر روی قسمت مکانیکی نصب شود.
الف- نصب بر روی ستون فرمان:
در این روش مجموعه ی سنسورها،موتور DC و قسمت ECU به طور مجتمع در یک محفظه مستقر شده و بر روی ستون فرمان نصب می شود.بنابراین عملکرد کمکی فرمان ESP به ستون فرمان اعمال می گردد.این روش در خودروهای کوچک،مخصوصا خودروهای درون شهری که راحتی فرمان فاکتور مهمی به ویژه در ترافیک های سنگین و پارک نمودن خودرو محسوب می شود،به کار می رود.
ستون فرمان با موتور الکتریکی DC توسط دنده حلزونی درگیر هستند.
ب- نصب بر روی پینیون:
در این روش نیز مجموعه ی سنسورها،موتور DC و قسمت ECU به طور مجتمع در یک محفظه قرار گرفته ولی بر روی پینیون نصب می شوند.
این حالت برای خودروهای نیمه سنگین مناسب بوده،جایی که راننده ی این نوع خودروها در راحت ترین حالت می تواند خودرو را هدایت کند.
ج- نصب بر روی دنده شانه ای:
در این روش هر سه قسمت ESP یعنی سنسور،موتور DC و ECU جدا از هم برروی جعبه فرمان نصب می شوند.
به این صورت که موتور DC و ECU به طور جداگانه بر روی دنده شانه ای قرار گرفته و
سنسورها نیز روی پینیون مستقر می شوند.زیرا روی دنده شانه ای گشتاوری وجود ندارد که سنسورها بتوانند آن را حس کنند.
این حالت برای خودروهای سنگین مناسب است.جایی که نیروی زیادی باید به دنده شانه ای اعمال شود.بنابراین نیروی کمکی به طور مستقیم از موتور DC به دنده شانه ای وارد می گردد.
سیستم تعلیق :
سازندگان خودروهای اولیه برای حل مشکل هدایت خودرو و راحتی سرنشین، از یک اکسل ثابت در جلو خودرو استفاده کردند که توسط فنر های شمش به شاسی وصل شده بود و برای جلوگیری از نوسان اضافی فنر از وسیله ای استفاده کردند که آنرا "کمک فنر" نامیدند.
وظیفه سیستم های تعلیق علیرغم اینکه طرح های آنها طی سالیان متمادی تکامل پیدا کرده اند کماکان عبارت است از:
ایجاد پایداری در سیستم فرمان با قابلیت خوبی برای کنترل خودرو.
ایجاد بیشترین راحتی برای سرنشین.
قابلیت کنترل خودرو یعنی اینکه در هنگام حرکت خودرو تمامی اجزاء سیستم تعلیق به گونه ای اثربخش با هم کاری کنند که تماس چرخ با جاده برقرار بماند.
فهرست مطالب
پیشگفتار : 2
فصل اول 3
معرفی نمایندگی مجاز ایران خودرو 3
معرفی شرکت : 4
هدف تاسیس : 4
فصل دوم 5
ECU و فرمان و سیستم تعلیق خودرو پژو 5
پیشگفتار : 6
مقدمه ای بر سیستم فرمان 6
سیر تکامل سیستم فرمان 6
فرمان الکتریکی(EPS) 8
طرز کار: 9
محل نصب EPS : 10
سیستم تعلیق : 11
سیستم تعلیق: راحتی و ایمن 13
اجزاء مجموعه استرات 17
بازدید کمک فنر و استرات 18
تست حرکت خودرو در محوطه 18
بازدید اتصال بالائی استرات 21
بازدید چشمی 22
نصب و بازکردن کمک فنر و استرات 24
چک کردن دوگانه قطعه 24
قبل از نصب کمک ها 24
نکاتی که در موقع نصب کمک فنر باید رعایت کرد 25
بازدید پس از نصب 25
قبل از نصب استرات 25
نکاتی که در موقع نصب استرات باید رعایت کرد 26
مکانیزم فرمان : 29
معایب : 30
مزایا : 32
معایب : 33
انواع فرمان های هیدرولیکی 33
اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی 33
مزایای فرمان هیدرولیک نسبت به فرمان مکانیکی 34
مزایای فرمان هیدرولیک نسبت به فرمان معمولی 34
فصل سوم 37
سوخت رسانی الکترونیکی 37
سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو: 38
مقدمه : 38
مهمترین دلیل برای انتخاب این سیستم عبارت است از : 38
مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودری کاربراتوری: 39
سنسورها : 42
انژکتور : 45
ECU( واحد کنترل الکترونیکی موتور ) : 49
رگلاتور فشار: 50
فصل چهارم 51
نتیجه گیری 51
نتیجه گیری : 52