این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی خط تولید ساخت و مونتاژ وانت پیکان ایران خودرواینها کارهایی است که درخط اول تزئینات صورت می‌گیرد. البته سیستم فرایند تولید در قسمت تزئینات به صورت سری، موازی است. در مرحلة بعد که خط دوم تزئینات می باشد و درامتداد خط اول قرار دارد در ایستگاه اول میل فرمان را که از قبل به جعبه فرمان و قرقری (سگ دست) مجهز شده و بر روی هم سوار شده‌اند نصب می شود که در داخل جعبه فرمان اجزائی از قبیل کاسه نمد، بلبرینگ، مارپیچ و غیره وجود دارد. و بعد پدالهای کلاج و ترمز را که از قبل به بوستر و شیلنگهای ارتباطی و مخزن کوچک روغن ترمز که به آن وصل شده است را برروی بدنهه ماشین سوار می کنند و بعد قرقری طرف راست را نیز روبروی همان قرقری به بدنهه متصل می‌کنیم. و اما بوستر تقویت کنندة ترمز می باشد به این صورت که با خلعی که ایجاد می‌کند،روغن را بوسیلة لوله‌هایی که از بوستر به لنتها (چرخها) متصل است به لنتها می‌رساند (پمپاژ می‌کند) و برمی‌گرداند. در ایستگاه بعدی جای شیشه دربهای جانبی را با لوازمی از قبیل لاستیک دور شیشه و جای شیشه لچکی دربها که از قبل آماده شده است را نصب می کنند و شیشه‌های جانبی را جا می‌اندازند و در همین حین بالابر شیشه‌ها را در داخل دربها نصب می کنند. و بعد قابهای روی دری را از داخل بر روی هر دو درب نصب می‌کنند. در ضمن انجام دادن این کارها درب دریچه‌های داخل اتاق بار نیز بسته می شود. این دریچه‌ها برای مواقعی است که ماشین تصادف می‌کند و برای سهولت در کار صافکاری می باشد. در مرحلة بعد موتور برف پاکن‌کن‌های ماشین را در داخل اتاق و زیر قسمت داشبورد وصل می کنند و سپس میله‌های حرکت دهند، برف پاک‌کنها را نصب می‌کنیم بعد نوبت به وصل کردن بخاری در زیر موتور برف‌پاک‌کن و بستن کلید کنترل حرارت و باز و بسته کردن دریچه‌های بخاری و کانالهایی که هوای گرم را از بخاری بداخل اتاق هدایت می‌کنند می‌رسد که در اصطلاح به آنها چکمه‌ایی گفته می‌شود. بخاری توسط ترموساتی که در داخل موتور وصل می شود و آب را گرم می‌کند گرم می شود و به وسیلة پروانه‌هایی که در داخل بخاری قرار دارد گرما را از طریق کانالها به اتاق ماشین منتقل می‌کند. در مرحلة بعد میل فرمان را بوسیلة بست مخصوص که زیر جای داشبورد متصل می کنند. و بعد داشبورد را که متشکل از خود داشبورد، صفحة آمپر (آمپر کیلومتر،آب و روغن و غیره) شاستی ساسات و غیره می باشد را نصب می کندو اما ساسات وسیله‌ایی است برای اینکه بخواهیم موتور ماشین را بعد از مدت زیادی که خاموش بوده و سرد شده دوباره آنرا درجا که ایستاده گرم کنیم. و کارکرد آن به اینصورت است که مثلاً وقتی ماشین درجاده با سرعت حرکت می‌کند مصرف سوخت آن در کاربراتور 12 به 1 می‌باشد در حالی که سوخت ماشین در حالت ساسات 9 به 1 می‌باشد. مرحلة بعد مرحلة نصب شیشه‌های جلو و عقب خودرو وانت می باشد. که این مرحله بعد از اتمام کار تودوزی و بستن برف پاک‌کن در هر زمان و هر مرحله‌ایی قابل اجرا می باشد. و طرز کار آن به اینصورت است که برای آماده کردن شیشه جلوی ماشین سه نفر بر روی آن کار می کنند. یک نفر لاستیک دور شیشه را جا می‌اندازد و نفر دوم مغزی را که نوعی تسمه پلاستیکی است به توسط وسیله‌آیی به نام مغزی‌کش در داخل شیار بیرونی لاستیک می‌کشد و نفر سوم نخ یا طناب نازکی را که بوسیلة آن شیشه را در جای خود قرار می‌دهند را توسط وسیلة به نام سرکج در داخل شیار داخلی لاستیک می‌کشد و بعد در موقع جاانداختن دور قسمت داخلی لاستیک را با روغن چرب می کنند تا کار نصب راحتر شود و برای نصب آن دو نفر لازم است که یک نفر از داخل اتاق نخ مذکور را کشیده ونفر دوم از بیرون به شیشه فشار و ضربه وارد می‌کند تا شیشه در جای خود قرار گیرد و اما برای شیشه عقب کار به اینصورت است که یک نفر لاستیک دور شیشه را جا می‌اندازد و یک نفر هم نخ لازمه را می‌کشد و آن را نیز موقع نصب کردن مقداری چرب می‌کنند و به طریقة ذکر شده شیشه را در جای خود قرار می‌دهند اما این فرق را با شیشه جلو دارد که مغزی آن را بعد از اینکه شیشه نصب شد در شیار بیرونی لاستیک می‌کشند و در اینجا خط دوم قسمت تزئینات نیز به پایان می‌رسد و بدنهه وارد خط بعدی تزئینات می‌شود. در خط سوم قسمت تزئینات،در مرحلة اول رودریهای دربهای جانبی بوسیلة خارهایی که از قبل بر روی آنها تعبیه شده است بر روی دربها نصب می شود و بعد دستگیره و اهرم شیشه بالابر روی آن نصب می‌شود و پرچ‌کاریهای بالای درب انجام می شود و بعد ورشویی داخل رکاب را بر روی لاستیک دور درب می‌بندند این کار برای این است که اولاً لاستیک دور درب محکم در جای خود قرار گیرد و ثانیاً لاستیک لگدمال نشده و خراب نشود و بعد شیلنگ حاوی روغن به لنتها وصل می شود. در مرحلة بعد لولة فاضلابی در داخل محوطة موتور نصب می شود به منظور تخلیه آب حاصل از شستشو و باران که از جلو پنجرة‌شیشه نفوذ می‌کند و بعد در داخل اتاق دسته راهنما و قاب راهنما و صفحه پانل را نصب می کنند. صفحه پانل صفحه‌ایی است که کلیدهای مختلف از جمله کلید کنترل حرکت برف‌پاک‌کنها و چراغهای پشت آمپر و کلیدهای دیگر و جا سیگاری و جای ضبط ماشین بر روی آن قرار دارد. در مرحلة بعد لوله‌های خرطومی را برای هدایت هوای گرم و سرد به دریچه‌های داخل اتاق نصب می کنند و بعد آفتاب‌گیرها (سایه‌بانها) و آینة جلوی راننده را در جای خودشان نصب می کنند و در اینجا کارهای مربوط به تزئینات به پایان می‌رسد و بدنهه وارد مرحلة بعدی یا مرحلة مکانیکی می‌شود.مرحلة مکانیکی: این مرحله بعد از مرحلة تزئینات و در واقع در امتداد آن قرار دارد و در مرحلة اول مکانیکی مخزن بنزین خودرو که از قبل به شیلنگ رابط درب باک (مخزن) و شناور مجهز شده است را در جای خود یعنی عقب خودور نصب می کنند و بعد سینی باک که حفاظ قسمت شناور و لوله‌های رابط آن نیز می باشد را نصب می کنند و بعد دو شیلنگ رابط، که بنزین را از باک به کاربراتور و از کاربراتور به باک برمی‌گرداند را وصل می کنند و در همین حین کارگر دیگری لوله مسی را که هدایت کننده روغن از داخل موتور به قسمت عقب ماشین و به لنتها می باشد را وصل می‌نماید. در مرحلة بعد ضربه‌‌گیرهای زیر شاسی را نصب می کنند و بعد از آن قلابهایی در زیر خودرو نصب می شود که اگزوز خودرو به آنها بسته می شود و بعد لاستیکهای حلقه‌ایی شکلی را به گوش‌واره معروف هستند را روغن زده و درسوراخهای سرشاسی عقب (که بعداً شاه فنرهای ماشین به آن بسته می شود) قرار می‌دهند و بعد یک سری مته‌کاری و قلاویز‌کاریهای زیر ماشین را نیز انجام می‌دهند و آنها را آماده می کنند برای کارهای بعدی. در مرحلة بعد موتورهای سرهم شده را از جای دیگری به نام پروژه موتور که خارج از سالن تولید وانت می باشد می‌آورند که اجزاء سر هم شده آن شامل سیلندر،سرسیلندر، شاتون، پیستون،رینگ، سوپاپ،میل باد است، سر سوپاپ،شمعها ،دینام، کاربراتور ، صفحه کلاج، دلکو، پمپ بنزین، فیلتر روغن ،کارتل روغن و دیگر وسایل مربوط به موتور می باشد که آن را وارد خط تولید می کنند. و دیگر وسایل جانبی بر روی آن بسته می شود که این کار به مرور و توسط افراد مختلف انجام میگیرداهداف پروژه: بررسی چگونگی مونتاژ وانت پیکان سالن مونتاژ 1بازدید از خط تولید خودروهای وانت و آشنایی با قسمت‌های مختلف فرایند تولید بعضی از قسمت‌ها و اصطلاحات مربوط به تولید از جمله اینکه: خط تولید وانت شامل مرحلة صافکاری، نقاشی، مرحلة تزئینات می باشد که در مرحلة تزئینات شامل قسمت‌هایی از قبیل: چسباندن موکتهای کف اطاق، وصل کردن تودوزیهای داخل اتاق، وصل کردن جلوداشبرد و انداختن شیشه‌های خودرو، وصل بوستر،اکسل ، سیم‌کشی و غیره می باشد. همچنین بررسی مرحلة مکانیکی که شامل قسمت‌های وصل کردن موتور، دیفرانسیل، گیربوکس و غیره می باشد. بازدید از تکمیل کاری که شامل مراحل صندلی‌بندی، تست جاده و غیره صورت گرفته است . همچنین در مورد مفهوم کنترل کیفیت و وظایف و فعالیتهای مربوط به آن توضیحاتی ارائه گردیده است. عملیات مونتاژ پیکان وانت 1600 در سالن 1، مرحلة صافکاری، مرحلة نقاشی، مرحلة تزئینات، مرحلة مکانیکی ،مرحلة تکمیل کاری کنترل کیفیت، وظایف دایره کنترل کیفیت، اصول پیشرفت دوایر کنترل کیفیت، مفهوم کیفیت، کنترل کیفیت فراگیر، نهادهای ادای کنترل کیفیت ،فعالیتهای دایره کنترل کیفیت، کنترل کیفیت در شرکت ایران خودرو.خلاصه‌ای از عملیات مونتاژ پیکان وانت ۱۶۰۰ در سالن ۱، مرحلة صافکاری، مرحلة نقاشی، مرحلة تزئینات، مرحلة مکانیکی ،مرحلة تکمیل کاری کنترل کیفیت، وظایف دایره کنترل کیفیت، اصول پیشرفت دوایر کنترل کیفیت، مفهوم کیفیت، کنترل کیفیت فراگیر، نهادهای ادای کنترل کیفیت ،فعالیتهای دایره کنترل کیفیت، کنترل کیفیت در شرکت ایران خودرو.گزارش کارآموزی مهندسی صنایع خط تولید، ساخت و مونتاژ وانت پیکان ایران خودروشرکت ایران خودروفهرست مطالبمقدمهتاریخچهمشخصات سالن مونتاژ 1 و 3فرم اعلام زون‌بندی سالن مونتاژ 1شرح خلاصه‌ای از عملیات مونتاژ پیکان وانت 1600 در سالن 1مرحلة صافکاریمرحلة نقاشیمرحلة تزئیناتمرحلة تکمیلی کاریکنترل کیفیتوظایف دایره کنترل کیفیتاصول پیشرفت دوایر کنترل کیفیتمفهوم کیفیتکنترل کیفیت فراگیرنهادهای اداری کنترل کیفیتفعالیتهای دایره کنترل کیفیتکنترل کیفیت در شرکت ایران خودروگزارش کارآموزی مکانیک خط تولید، ساخت و مونتاژ وانت پیکان دانشگاه جامع علمی‌کاربردی مرکز آموزش ساپکو
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی آشنایی با سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا و XMدر این مقاله به معرفی اصول اولیه کارکرد و طرح کلی سیستم پنوماتیکی، ترمز و سیستم فرمان خودروهای زانتیا می پردازیم. این مقاله هم برای نمایندگان سیتروئی و هم متخصصان سیتروئن مفید خواهد بود. وظیفه سیستم تعلیق در یک خودرو جلوگیری از انتقالات تکان ها و نوسانات ناشی از سطح جاده به بدنه خودرو به منظور راحتی سرنشین و رانندگی مطمئن می باشد. جهت کسب بهترین نتیجه سیستم تعلیق باید نرم و انعطاف پذیر باشد. که بدین ترتیب امکان حرکت بیشتری برای چرخ ها فراهم می شود. از سوی دیگر برای پایداری بیشتر خودرو، در تماس باقی ماندن چرخها با سطح جاده و نیز کنترل نوسانات در هنگام حرکت بر روی سطوح ناهموار ضروری می باشد. در سیستم های متداول تعلیق مکانیکی، برآورده کردن تمام این شرایط مشکل می باشد. در خودروی زانتیا فنر لول و کمک فنر با یک گوی هیدروپنوماتیکی جایگزین شده است. اساس کار سیستم هیدروپنوماتیک، همانطور که از نام آن بر می آید بر پایة دو جزء اصلی آن یعنی یک گاز و یک مایع قرار دارد و این نکته مهم به خاطر داشته باشید که یک گاز تراکم پذیر بوده و در حالی که یک مایع غیر قابل تراکم است. در سیستم هیدروپنوماتیک CITROE از Nitrogen به عنوان گاز و از روغن LHM به عنوان مایع سیستم استفاده شده است. کلمه LHM به اختصار به معنای مایع هیدرولیک معدنی یا Liquide Hydraulique Mineral می باشد. این ماده یک مایع یا روغن هیدرولیکی سبز رنگ بوده که آب را به خود جذب نمی کند. یک دیافراگم از جنس لاستیک مصنوعی، گاز را از مایع در داخل گوی تعلیق جدا کرده و گوی توسط یک پیستون و سیلندر به چرخ متصل می گردد. این گاز همانند یک فنر در سیستم های معموی مکانیکی عمل می کند. هنگامی که باری بر روی خودرو قرار می گیرد گاز مشابه فنر متراکم شده و حجم آن کاهش می یابد و هنگامی که بار برداشته می‌شود گاز منبسط شده و سیستم به وضعیت اولیه خود باز می‌گردد. چنانچه بخواهیم ارتفاع خودرو پس از قرار دادن بار بر روی آن ثابت باقی بماند می بایست مقداری روغن اضافی با فشار بالا به سیستم تزریق گردد. بنابراین با کم یا زیاد کردن مقدار روغن سیستم می توان ارتفاع خودرو را در حد مطلوب نگه داشت تا بدین ترتیب ملزومات یک رانندگی راحت و مطمئن تأمین شود. قسمتی که این وظیفه را بر عهده دارد تصحیح کننده ارتفاع (Height Corrector) نام دارد. یک تصحیح کننده ارتفاع در جلو و یکی دیگر در عقب خودرو تعبیه شده است. این شیرهای روغن اضافی به گوی وارد یا از آن خارج شده و به مخزن باز گردد. هنگامی که خودرو در ارتفاع (Normal) صحیح خود می باشد. هیچ روغنی در شیرها جریان نمی یابد. چنانچه بار خودرو کاهش یابد و هرمی که متصل به تصحیح کننده ارتفاع است سوپاپ آن را حرکت داده و اجازه می دهد که روغن از گوی باز گشته و ارتفاع تصحیح شود و در حالت عکس هنگام قرار گرفتن بازی در خودرو سوپاپ مربوطه در جهت عکس حرکت کرده و موجب جریان یافتن روغن تحت فشار به داخل گوی شده و ارتفاع افزایش می یابد. یک مکانیزم تأخیر دهنده در تصحیح کننده ارتفاع قرار دارد تا از عکس‌العمل سریع جلوگیری کرده و موجب نرم عمل کردن سیستم و نیز راحتی سرنشینان گردد. سیستم تعلیق همچنین شامل یک اهرم یا تنظیم کننده دستی ارتفاع بوده که بوسیله آن می توان ارتفاع خودرو را تغییر داده و آن را در حد بالاتری به عنوان مثال برای حرکت در جاده‌های ناهموار قرار داد. این تنظیم کننده همچنین دارای دو حد نهایی ارتفاع می باشد که حد بالایی صرفاً برای تعویض چرخ و حد پایینی جهت انجام تعمیرات سیستم مورد استفاده قرار می گیرد. در سیستم های تعلیق معمولی نظیر سیستم تعلیق خودروی سارا از کمک فنر یا دامپر به منظور کنترل نوسانات چرخ ها و بدنه استفاده می‌شود. این وظیفه در سیستم های هیدروپنوماتیکی توسط جزئی از گوی تعلیق انجام می گیرد. کارآموزی مکانیکتعویض پروژکتورهای داخل سپر جلو : ابتدا دو عدد پیچ T20 را که در هرطرف 1 عدد است را باز کرده، سپس پیچهای 10mm را که در هر طرف 1 عدد است را باز کرده و پیچهای زیر سپر، بعد از این مراحل سپر را کشیده و در می‌آوریم، پروژکتورهای در داخل سپر با سه عدد پیچ 10mn مهار شده‌اند که یک عدد از آنها به صورت کشویی می‌باشد، با باز کردن آنها پروژکتورها جدا شده و برای جداسازی کامل آنها موکت آنها را هم بیرون می‌کشیم، برای بستن سپر هم ابتدا سپر را بر روی هدایت کننده‌های سپر که در طرفین قرار دارند گذاشته و فشار می‌دهیم و بعد شروع به بستن پیچهای باز شده می‌نمائیم.تعویض پمپ هیدرولیک : ابتدا قاب E.C.U را باز کرده و آن را کنار می‌گذاریم سپس تسمه را جدا کرده و با آلن 6mn پیچ پولی را بازکرده تا پمپ آزاد شود بعد پیچهای لوله‌های روغن را باز کرده که یکی از این لوله‌ها روغن مربوط به فرمان هیدرولیک را تامین می‌کند و دیگری روغن کل مداد را، این پمپ یک پمپ 8 سیلندر می‌باشد که 6 سیلندر آن در اختیار فرمان هیدرولیک قرار دارند و 2 سیلندر آن متعلق به مجموعة مدار می‌شود.از عیب‌های عمده آن نشتی می‌باشد که در بیشتر اوقات با تعویض اورینگ‌های مربوط که یکی سبز رنگ و دیگری مشکی رنگ است این عیب برطرف می‌شود. اما زمانی که نشتی به دلیل خورده شدن نشیمنگاه اورینگ‌ها بیش از حد باشد که با تعویض اورینگ‌ها نمی‌توان نشتی را برطرف کرد باید کل مجموعة پمپ هیدرولیک را تعویض کرد که این مورد هم بسیار شایع است.تعویض تسمة تایمینگ : ابتدا چرخ جلو راست را باز کرده، کاورهای دور گلگیر را جدا کرده، سپس دو عدد مهرة روی قاب تسمه تایمینگ را باز کرده و بعد از آن 5 عدد T25 را از روی قاب تسمه تایمینگ باز می‌کنیم، حالا دسترسی به تسمه پیدا می‌کنیم، برای درآوردن تسمه با قرار دادن یک دسته بوکس تسمه سفت کن را برطرف کن جلو می‌کشیم تا تسمه آزاد شود، توجه می‌کنیم قبل از بیرون آوردن تسمه ابتدا موتور را در وضعیت تایم قرار می‌دهیم به این صورت که از مادگی پولی 5 دندانه به بالا شروع به شمارش می‌کنیم که باید دندانة پنجم روبروی شاخص قرار گیرد بعد از اینکه این کار را انجام دادیم تسمه تایم را از جای خود بیرون می‌آوریم.مراحل بستن عیناً مراحل باز کردن می‌باشد.تعویض شمعها : ابتدا سوکت کوئل دوبل را بیرون کشیده سپس با باز کردن 6 عدد پیچ T30، کوئل دوبل را از جای خود بیرون آورده و دسترسی به شمعها پیدا می‌کنیم، حالا برای باز کردن شمع از بکس شمع با اندازة 16mn استفاده می‌کنیم. مراحل بستن همانند باز کردن آن می‌باشد.تعویض سیستم ترمز دستی : ابتدا چرخه‌ها را باز کرده سپس سر کابل را از نگهدارندة آن که روی کالیپر است جدا می‌کنیم بعد نگهدارندة سیستم ترمز دستی که زیر اتاق با دو پیچ 10 مهار شده را باز می‌کنیم و هر دو سیم را از جای خود بیرون می‌آوریم. قابل توجه است که کابل‌ها هر دو سیم را از جای خود بیرون می‌آوریم. قابل توجه است که کابل‌ها هر دو به یک اندازه بیشتر بلکه اندازة بزرگتر برای چرخ جلو راست است که در قسمت بالایی نگهدارنده سیم ترمز دستی نصب می‌شود و دیگری که کوتاه است برای چرخ سمت چپ است و در قسمت پائینی نصب می‌شود. در ضمن ترمز دستی زانتیا بر خلاف سایر خودروها بر روی چرخهای جلوی آن نصب گردیده.دلیل نصب ترمز دستی زانتیا بر روی چرخهای جلو : این خودرو چون مجهز به سیستم تنظیم ارتفاع می‌باشد به همین دلیل در هنگام تغییر ارتفاع محور عقب این خودرو حرکت چرخشی حول محور انجام می‌دهد و به همین دلیل نمی‌توان ترمز دستی را روی چرخهای عقب نصب کرد چون مانع بالا و پائین رفتن عقب خودرو می‌شود.فهرست مطالبآشنایی با سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا و XMگزارش کارمقدمهاساس کار سیستمسیستم فرمان هیدرولیکلولههای هیدرولیک Hydraulic Pipesشیر اطمینان Safety Valveسیستم تعلیقتصحیح کننده های ارتفاع Height Correctorsشیر ضد نشست Auto-Sinking Valvesسیستم ترمز Braking Systemسیستم فرمان هیدرولیک Power Assisted Steeringمنابعنقشههای مدارات هیدرولیکی و الکتریکی زانتیاآشنایی با سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا و XM