موضوع : گزارش کارآموزی نمایندگی ایران خودرو در استان قزوین
توضیح: این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد
فصل اول
معرفی نمایندگی مجاز ایران خودرو
نام و نوع شرکت :
نام شرکت :
نمایندگی ایران خودرو
نوع شرکت :
نمایندگی
معرفی شرکت :
این مرکز یکی از نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت خودرو سازی ایران خودرو در استان قزوین میباشد که با در اختیار داشتن کادری مجرب و توانایی فروش و خدمات پس از فروش کلیه محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو در استان قزوین فعالیت می کند .
هدف تاسیس :
ارائه خدمات به مشتریان و خودرو های تولیدی گروه خودرو سازی ایران خودرو
فصل دوم
ECU و فرمان و سیستم تعلیق خودرو پژو
پیشگفتار :
سیستم فرمان انواع گوناگونی دارد از جمله سیستم فرمان مکانیکی(دنده شانه ای و پینیون)،هیدرولیکی والکتریکی که در این مقاله به آن ها می پردازیم.
مقدمه ای بر سیستم فرمان
امروزه پیشرفت های علمی و فنی در تمام زمینه ها تحقق یافته و این امر شامل صنایع خودرو سازی و صنایع وابسته نیز شده است.یکی از این صنایع و اجزای وابسته،قسمت فرمان خودرو است که وظیفه ی خطیر هدایت خودرو از طریق آن انجام می شود.
برای تغییر مسیر خودرو از سیستم فرمان استفاده می شود.لذا مجموعه ی تشکیل دهنده ی این سیستم نقش مهمی در خودرو به عهده دارد.معمول ترین این سیستم ها،سیستم دنده شانه ای و پینیون است،به طوری که پینیون حرکت دورانی داشته و دنده شانه ای حرکت خطی انجام می دهد.در این حال پینیون حرکت دورانی غربیلک فرمان را به دنده شانه ای انتقال داده،دنده شانه ای نیزحرکت خطی را از طریق مفصل ها به چرخ های خودرو انتقال می دهد.
سیر تکامل سیستم فرمان
یکی از پارامتر های موثر در انتخاب نوع خودرو در کشورهای توسعه یافته،راحتی چرخش غربیلک فرمان خودرو می باشد.این موضوع سازندگان خودرو را بر آن داشته است که جهت تسهیل در چرخش فرمان و به تبع آن کاهش خستگی راننده و همچنین افزایش ایمنی با فراهم کردن کنترل بهتر در جاده های خشن، یک سیستم هیدرولیکی به قسمت مکانیکی اضافه نمایند.معمولا این سیستم جانبی به صورت کمکی عمل می نماید. یعنی وظیفه ی اصلی همچنان به عهده ی قسمت مکانیکی است معمولا اجزای زیر به قسمت مکانیکی فرمان اضافه می شوند تا هیدرولیکی گردد:
پمپ هیدرولیک با مخزن روغن و چرخ تسمه
شیرهای کنترل
لوله های رابط
سیلندر
تسمه
خودروهای سمند،پژو(شامل 206،405،پارس) ،دوو،زانتیا و ماکسیما دارای فرمان هیدرولیک هستند.
سیستم هیدرولیکی فرمان جهت ایفای نقش از موتور خودرو استفاده می کند.بنابراین از بازده موتور کمی می کاهد،همچنین مصرف انرژی بیشتری را باعث می گردد.علاوه بر آن،سیستم هیدرولیک به صورت مرکز آزاد عمل می کند. یعنی حتی در زمان هایی که خودرو به صورت مستقیم در حال حرکت بوده و هیچ انحرافی انجام نمی دهد،باز هم این سیستم عمل می کند. این موارد سازندگان فرمان خودرو را بر آن داشت تا به دنبال سیستم های بهتر و مفیدتری گشته،آن ها را جایگزین هیدرولیکی نمایند یا سیستم هیدرولیکی را بهبود بخشند.
یکی از سیستم های ارائه شده در سال های اخیر،فرمان الکتروهیدرولیکی(EHPS) است که در آن به جای استفاده از موتور خودرو،یک موتور الکتریکی به پمپ هیدرولیک اضافه می شود و در نتیجه فرمان از موتور مستقل می گردد.
خودروی پژو 307 از این نوع سیستم فرمان استفاده می کند.
دراین نوع فرمان،هر چند مسئله ی مستقل بودن از موتور خودرو تحقق یافته است ولی مشکل دائمی بودن عملکرد سیستم هیدرولیکی یعنی حالت مرکز آزاد هنوز پابر جاست.
به عبارت دیگر باید حالتی تعبیه نمود که زمانی که چرخشی به فرمان وارد می شودسیستم عمل کند،نه همه ی زمان ها.
فرمان الکتریکی(EPS)
این نوع فرمان مشابه هیدرولیکی آن عمل می کند ولی از لحاظ ساختار متفاوت بوده و دارای مزایای زیادی نسبت به نوع هیدرولیکی است.
این سیستم در اواسط دهه ی 1970 برای اولین بار مطرح گردید اما ساخت و کاربرد عملی آن از سال 1993 شروع گردید.
اولین بار توسط شرکت HONDA در اتومبیل های رالی NSX مورد استفاده قرار گرفت.
در این نوع فرمان مشکل دائمی بودن عملکرد سیستم کمکی فرمان حل شده است، یعنی سیستم الکتریکی زمانی عمل می کند که چرخشی در فرمان به وجود آید به عبارت دیگر گشتاوری موجود باشد.
فرمان الکتریکی از سه قسمت اساسی زیر تشکیل شده است که به سیستم فرمان مکانیکی اضافه می شود:
سنسور گشتاور
موتور با جریان مستقیم DC
واحد کنترل الکتریکی ECU
سه قسمت یاد شده می توانند در یک محفظه و یا جداگانه قرار گیرند.
طرز کار:
سیستم EPS به این صورت عمل می کند که ابتدا سنسور گشتاور،گشتاور وارده از غربیلک فرمان را حس نموده،آن را به صورت سیگنال یا سیگنال هایی به قسمت میکروکنترولر (ECU) ارسال می کند.میکروکنترلر علاوه بر این سیگنال،سیگنالی نیز از سرعت خودرو دریافت می کند،آن گاه این دو را پردازش نموده، دستورالعمل لازم را به قسمت موتورDC اعمال می نماید تا به صورت کمکی، سیستم فرمان مکانیکی را تحت تاثیر قرار دهد.
بنابراین دستورالعمل های ECU به موتور DC تابعی از خروجی سنسور و سرعت خودرو است.
این یعنی سرعت خودرو در عملکرد EPS موثر بوده و این به منظور ایمنی بیشتر خودرو است.یعنی بیشترین عملکرد EPS در سرعت های پایین و کمترین عملکرد آن در سرعت های بالای خودروست.
محل نصب EPS :
فرمان الکتریکی در سه حالت مختلف می تواند بر روی قسمت مکانیکی نصب شود.
الف- نصب بر روی ستون فرمان:
در این روش مجموعه ی سنسورها،موتور DC و قسمت ECU به طور مجتمع در یک محفظه مستقر شده و بر روی ستون فرمان نصب می شود.بنابراین عملکرد کمکی فرمان ESP به ستون فرمان اعمال می گردد.این روش در خودروهای کوچک،مخصوصا خودروهای درون شهری که راحتی فرمان فاکتور مهمی به ویژه در ترافیک های سنگین و پارک نمودن خودرو محسوب می شود،به کار می رود.
ستون فرمان با موتور الکتریکی DC توسط دنده حلزونی درگیر هستند.
ب- نصب بر روی پینیون:
در این روش نیز مجموعه ی سنسورها،موتور DC و قسمت ECU به طور مجتمع در یک محفظه قرار گرفته ولی بر روی پینیون نصب می شوند.
این حالت برای خودروهای نیمه سنگین مناسب بوده،جایی که راننده ی این نوع خودروها در راحت ترین حالت می تواند خودرو را هدایت کند.
ج- نصب بر روی دنده شانه ای:
در این روش هر سه قسمت ESP یعنی سنسور،موتور DC و ECU جدا از هم برروی جعبه فرمان نصب می شوند.
به این صورت که موتور DC و ECU به طور جداگانه بر روی دنده شانه ای قرار گرفته و
سنسورها نیز روی پینیون مستقر می شوند.زیرا روی دنده شانه ای گشتاوری وجود ندارد که سنسورها بتوانند آن را حس کنند.
این حالت برای خودروهای سنگین مناسب است.جایی که نیروی زیادی باید به دنده شانه ای اعمال شود.بنابراین نیروی کمکی به طور مستقیم از موتور DC به دنده شانه ای وارد می گردد.
سیستم تعلیق :
سازندگان خودروهای اولیه برای حل مشکل هدایت خودرو و راحتی سرنشین، از یک اکسل ثابت در جلو خودرو استفاده کردند که توسط فنر های شمش به شاسی وصل شده بود و برای جلوگیری از نوسان اضافی فنر از وسیله ای استفاده کردند که آنرا "کمک فنر" نامیدند.
وظیفه سیستم های تعلیق علیرغم اینکه طرح های آنها طی سالیان متمادی تکامل پیدا کرده اند کماکان عبارت است از:
ایجاد پایداری در سیستم فرمان با قابلیت خوبی برای کنترل خودرو.
ایجاد بیشترین راحتی برای سرنشین.
قابلیت کنترل خودرو یعنی اینکه در هنگام حرکت خودرو تمامی اجزاء سیستم تعلیق به گونه ای اثربخش با هم کاری کنند که تماس چرخ با جاده برقرار بماند.
فهرست مطالب
پیشگفتار : 2
فصل اول 3
معرفی نمایندگی مجاز ایران خودرو 3
معرفی شرکت : 4
هدف تاسیس : 4
فصل دوم 5
ECU و فرمان و سیستم تعلیق خودرو پژو 5
پیشگفتار : 6
مقدمه ای بر سیستم فرمان 6
سیر تکامل سیستم فرمان 6
فرمان الکتریکی(EPS) 8
طرز کار: 9
محل نصب EPS : 10
سیستم تعلیق : 11
سیستم تعلیق: راحتی و ایمن 13
اجزاء مجموعه استرات 17
بازدید کمک فنر و استرات 18
تست حرکت خودرو در محوطه 18
بازدید اتصال بالائی استرات 21
بازدید چشمی 22
نصب و بازکردن کمک فنر و استرات 24
چک کردن دوگانه قطعه 24
قبل از نصب کمک ها 24
نکاتی که در موقع نصب کمک فنر باید رعایت کرد 25
بازدید پس از نصب 25
قبل از نصب استرات 25
نکاتی که در موقع نصب استرات باید رعایت کرد 26
مکانیزم فرمان : 29
معایب : 30
مزایا : 32
معایب : 33
انواع فرمان های هیدرولیکی 33
اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی 33
مزایای فرمان هیدرولیک نسبت به فرمان مکانیکی 34
مزایای فرمان هیدرولیک نسبت به فرمان معمولی 34
فصل سوم 37
سوخت رسانی الکترونیکی 37
سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو: 38
مقدمه : 38
مهمترین دلیل برای انتخاب این سیستم عبارت است از : 38
مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودری کاربراتوری: 39
سنسورها : 42
انژکتور : 45
ECU( واحد کنترل الکترونیکی موتور ) : 49
رگلاتور فشار: 50
فصل چهارم 51
نتیجه گیری 51
نتیجه گیری : 52
موضوع : گزارش کارآموزی نمایندگی فروش و خدمات شرکت ایران خودرو
توضیح : این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد
فصل اول
معرفی نمایندگی مجاز ایران خودرو
نام و نوع شرکت :
نام شرکت :
نمایندگی ایران خودرو
نوع شرکت :
نمایندگی
معرفی شرکت :
این مرکز یکی از نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت خودرو سازی ایران خودرو در استان قزوین میباشد که با در اختیار داشتن کادری مجرب و توانایی فروش و خدمات پس از فروش کلیه محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو در استان قزوین فعالیت می کند .
هدف تاسیس :
ارائه خدمات به مشتریان و خودرو های تولیدی گروه خودرو سازی ایران خودرو
فصل دوم
گیربکس خودرو های اتوماتیک
مقدمه :
در سال ۱۹۳۸ کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می‌توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید . جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد. مشاهده می شود که در آنها به منظور تعویض دنده‌ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است . در سال ۱۹۴۰ کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد. طراحی این طراحی اولین کاربرد کلاچ‌های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده ۴ دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده‌ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . ) در سال ۱۹۴۸ بیوک جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور ۱ : ۲۵/۲ و نسبت دنده در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که دارای کشش عالی در سربالایی‌ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیریها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دنده‌های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتوماتیک فورد ترکیبی است از یک مبدل گشتاور ۳ عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل ۳ دنده جلو ( ۳ سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر ۱: ۱/۲ می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) ۱ : ۴۸/۱ ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک ۱ : ۴۴/۲ ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها میباشد طراحی شده است. کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت میباشد که دارای یک مبدل گشتاور ۳ عنصری ( توربین پمپ استاتور ) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد . هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری ۱ : ۷/۲ است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ۱ : ۲۷/۱ میباشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گیرد . ( در دنده مستقیم نسبت دنده ۱ : ۱ است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد . ) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک ( برای حرکت در سربالایی و سرازیری ) قرار می گیرد .
طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور ۴ عنصری و یک مجموعه دنده‌های خورشیدی است که مشابه جعبه دنده داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت‌های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیر نماید . مسیر قدرت مانند جعبه دنده داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده‌های اضافی به محور خروجی منتقل می‌گردد . مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکار عمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حد اکثر نسبت گشتاوری ۱ : ۴/۲ را منتقل نماید . نسبت در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور در سر بالایی و سرازیری قرار گیرد .
جعبه دنده های اتوماتیک استودبکر که به وسیله بورگ – وارنر ارائه گردید دارای مبدل گشتاور ۳ عنصری با یک کلاچ حرکت مستقیم و دو مجموعه خورشیدی که ۳ دنده جلو و یک دنده عقب می باشد طراحی گردیده است . حداکثر ضریب افزایشی مبدل گشتاور ۱ : ۱۵/۲ است که دارای وضعیت دنده متوسط دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب می باشد و نسبت دنده ها عبارتند از دنده یک ۱ :۳۱/۲ دنده دو ۱: ۴۳/۱ و دنده سه ۱ : ۱ برای حرکت در سر بالایی و سرازیری با دنده یک توسط توضیحات بعدا گفته خواهد شد. تا سال ۱۹۵۵ طراحی جعبه دنده‌های اتوماتیک کامل گردید و از آن تاریخ به بعد با اتخاذ تصمیم مشترک و استاندارد اکثر کارخانجات آن را به کار بردند به طوری که امروزه بیش از ۹۰ درصد اتومبیل‌های امروزی آمریکایی مجهز به جعبه دنده های اتوماتیک می باشند . جعبه دنده اتوماتیک اولترا ماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد مسیر قدرت در آن و در جعبه دنده اتوماتیک پاورگلاید و سایر جعبه دنده‌های اتوماتیک ۲ سرعته یکسان می باشد . شرح این که چگونه یک جعبه دنده اتوماتیک کار میکند باید گفت که یک داستان هیجان انگیزی است به وسیله مختصر نگاهی به اصول مقدماتی و اساسی طرز کار آنها می توان فهمید که جعبه دنده های اتوماتیک چه طور کار می کنند و این بسیار ساده است زیرا تمام تعویض های خودکار با استفاده از اصول اولیه طراحی شده‌اند و به طور کلی دارای یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و یک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف می باشند که به وسیله یک سیستم کنترل هیدرولیکی به طور خودکار تعویض دنده ها را انجام می دهد .
ترکیب مبدل گشتاور هیدرولیکی و مجموعه دنده‌های خورشیدی رایج در تعدادی از جعبه دنده های اتوماتیک هم خانواده مانند جعبه دنده‌های تورک فلایت ( کرایسلر ) کروئیز ماتیک ( فورد ) و هیدرا ماتیک ( جنرال موتور ) به کار برده شده است . یکی از بزرگترین مزیت های جعبه دنده‌های اتوماتیک این است که به طور خودکار دنده ها را تعویض می نماید و وظایف راننده را کاهش میدهد و در نتیجه او مجبور نخواهد بود که در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و متناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن سرعت و موقعیت اتومبیل دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده ها انجام می گردد . در جعبه دنده های معمولی بر اثر سرعت بیش از حد معمول و یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ دنده ها هنگام درگیر شدن توسط یک راننده غیر ماهر باعث استهلاک سریع قطعات خواهد گردید . در صورتی که در جعبه دنده‌های اتوماتیک راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز احتیاج دارد .
سیستم های کنترل کننده
جعبه دنده‌های اتوماتیک دارای سیستمهای کنترل‌کننده‌ای می‌باشند که اولا جعبه دنده را با موتور مربوط می‌سازد بدین ترتیب که هرگونه تغییرات موتور را عینا به جعبه دنده منتقل می‌نمایند و باعث تعویض دنده ها می گردند . ثانیا ارتباط راننده با جعبه دنده را به وسیله اهرم تغییر وضعیت به طور دستی بر قرار می سازد که هر کدام به نوبه خود دارای وظایفی میباشد:
سیستم کنترل دستی
ارتباط راننده به جعبه دنده را برقرار می‌سازد و تغییر وضعیت اهرم تعویض دنده‌ها را به وسیله اتصالات آن به سوپاپ دستی واقع در بدنه سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی منتقل می‌نماید .
سیستم کنترل دریچه گاز
این سیستم گشتاور موتور را احساس میکند و شامل مجموعه سوپاپ تعدیل فشار در بدنه سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی می باشد و این سیستم اثر گشتاور ورودی را یا به وسیله اهرم‌های اتصال به طور مکانیکی از پدال گاز به جعبه دنده و یا به وسیله یک اثر خلایی از زیر دریچه گاز کاربراتور به یک واحد کنترل‌کننده خلایی در بدنه جعبه دنده دریافت می کند . اگر در تعویض خودکار دنده‌ها اشکالی پیش بیاید علاوه بر موارد فوق یک ارتباط دهنده دیگری برای جعبه دنده ضروری است و بدین منظور یک سیستم گاورنر پیش بینی شده است تا تغییرات سرعت جاده‌ای اتومبیل را به جعبه دنده منتقل نماید .
سیستم کنترل گاورنر
این سیستم تغییرات سرعت اتومبیل را از دور خروجی جعبه دنده احساس میکند و مانند سیستم کنترل دریچه گاز اثر فشار هیدرولیکی را به بدنه سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی می‌فرستد این سیستم مجهز به مجموعه سوپاپ تنظیم فشار با وزنه های گریز از مرکز میباشد. سیستم کنترل دستی کنترل دریچه گاز و کنترل گاورنر قسمت‌هایی از سیستم کنترل هیدرولیکی می‌باشند .
سیستم کنترل هیدرولیکی
این سیستم شامل یک پمپ هیدرولیک جتو و سوپاپ تعدیل فشار برای تکمیل و پر کردن روغن مورد نیاز مبدل گشتاور با تجهیزات مربوطه و ارسال روغن به بدنه سوپاپ جهت تقسیم نمودن به مدارات راه‌انداز کلاچ و باند ( نوار ترمز ) میباشد. بدنه سوپاپ مغز سیستم هیدرولیکی و به طور معمول جایگاه سوپاپ دستی سوپاپ کنترل دریچه گاز و یک سوپاپ کنترل دستی برای ایجاد درگیری دنده یک توسط راننده و مجموعه سوپاپ تعویض دنده به طور خودکار می باشد .
سیر تکاملی جعبه دنده
جعبه دنده های اتوماتیک از سالها قبل تا کنون تغییرات چندانی نداشته است و توسعه آنها با تکامل تدریجی اتومبیل‌ها انجام پذیرفته است و با وجود این که وظیفه اصلی آن تغییر و تبدیل دور و گشتاور می باشد مع‌ذالک وضعیت دنده عقب حالت خلاص و همچنین حالت ترمز موتوری در آن پیش‌بینی گردیده است. اتومیبل‌های آمریکایی در طول ۳۰ تا ۴۰ سال اول اختراعشان با استفاده از جعبه‌دنده‌های نسبتا ساده و خوب طراحی گردیدند و در آن جعبه دنده‌های معمولی لغزشی ۳ یا ۴ سرعته به کار برده می‌شد که مجهز به کلاچ اصطکاکی میباشد و عمل قطع و وصل آن هنگام تعویض دنده ها به صورت مکانیکی انجام می‌گردد. در همان زمان طرح جعبه دنده های معمولی با استفاده از دنده‌های سیارهای ( مجموعه خورشیدی ) مد نظر قرار گرفته بود که یک نمونه آن در اتومبیل کادیلاک مدل ۱۹۰۴ به کار برده شد و همچنین بیشتر در مدل های قدیمی اتومبیل فورد از جعبه دنده های معمولی دو سرعته با مجموعه خورشیدی استفاده می‌شد که سالهای متمادی شهرت داشت و بالاخره در سال ۱۹۲۸ از رده خارج گردید .
علیرغم آن مهندسین موفق شدند که درباره جعبه دنده‌های ایده‌آل تحقیق کنند. به طوری که وظیفه راننده را تسهیل نماید و یک جابجایی یا تعویض دنده آرام و بدن سر و صدا با نسبت دنده‌های متغیر صورت پذیرد و بازده موتور را افزایش دهد. تکامل جعبه دنده‌های اتوماتیک مراحلی را گذرانده است تا به صورت مدرن امروزی در آمده است و ذیلا به شرح سیر تکاملی آنها می‌پردازیم :
- در سال ۱۹۲۸ کادیلاک جعبه دنده های سنکرونیزه را تولید نمود .
- در سال ۱۹۳۳ جعبه دنده‌های نیمه اتوماتیک را عرضه نمود که در آن از دنده های سیارهای با وزنه‌های گریز از مرکز جهت کنترل آنها استفاده شده بود و اجازه می‌داد که تعویض دنده‌ها به طور خودکار از سرعت پایین به سرعت بالا انجام پذیرد و حرکت اتومبیل را عملی می‌ساخت. با وجود این در آن از یک کلاچ اصطکاکی نیز هنوز استفاده می‌شد .
- در سال ۱۹۳۴ کرایسلر جعبه دنده‌های فوق سرعت ( اور درایو ) را تولید نمود .
- در سال ۱۹۳۷ اولد زموبیل یک نوع دیگر جعبه دنده‌های نیمه اتوماتیک را طراحی نمود که در آن از دنده‌های سیارهای و کنترل‌کننده‌هایی که به طور هیدرولیکی و مکانیکی عمل می‌کردند استفاده شده بود و به منظور درگیری دنده عقب آن از دنده‌های معمولی استفاده می‌گردید و همچنین در آن یک کلاچ اصطکاکی به کار گرفته شده بود .
فهرست مطالب
پیشگفتار : 2
فصل اول 3
معرفی نمایندگی مجاز ایران خودرو 3
نام و نوع شرکت : 4
معرفی شرکت : 4
هدف تاسیس : 4
فصل دوم 5
گیربکس خودرو های اتوماتیک 5
مقدمه : 6
سیستم های کنترل کننده 9
سیستم کنترل دستی 10
سیستم کنترل دریچه گاز 10
سیستم کنترل گاورنر 10
سیستم کنترل هیدرولیکی 11
سیر تکاملی جعبه دنده 11
نسبت دنده ها 13
فرضیات: 14
چرا گیربکس اتوماتیک 16
گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند ؟ 17
گیربکس اتوماتیک : سیستم هیدرولیک ، پمپ و گاورنر 26
سیستم هیدرولیک 26
پمپ 28
نمایی از پمپ دنده ای گیربکس اتوماتیک 28
گاورنر 29
گیربکس اتوماتیک:سوپاپ ها و مدولاتور ها 29
مدار تعویض دنده 31
گیربکس های کنترل الکترونیکی 31
فصل سوم 34
دیفرانسیل و سیستم های تعلیق خودرو 34
مقدمه : 35
وظایف دیفرانسیل : 35
1- تقلیل سرعت : 35
2- تغییر جهت نیرو : 36
3- تقسیم نیرو بر چرخ ها : 37
4 - تنظیم دور ( دور زدن در سر پیچ ها ) : 37
انواع سیستم های تعلیق : 52
فصل چهارم 56
تایر خودرو 56
تایر خودرو : 57
ضرورت وجود تایر در خودرو 57
ساختمان تایر 57
آخرین مرحله در تولید تایر 60
فصل چهارم 61
نتیجه گیری 61
نتیجه گیری : 62
منابع51
موضوع : گزارش کارآموزی تجزیه ، تحلیل و طراحی ساختار سازمانی در شهاب خودرو
توضیح : این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد
مقدمه
اداره امور یک سازمان ، مستلزم تلفیق ماهرانه عواملی همچون، تسهیلات و امکانات، ویژگی های سازمانی ( ساختار سازمان سیاستها خط مشی ها و... )، منابع انسانی است.
در مدیریت منابع انسانی ، بحث درباره ی انسانهائی است که هر یک آنان درسازمانها مشاغلی را به عهده دارند.
یکی از مهمترین عناصر مدیریت منابع انسانی شناخت وظایف ، مسئولیتها و مشاغلی است که به عهده افراد در سازمان گذاشته می شود .این عمل ازطریق تجزیه ، طراحی و طبقه بندی مشاغل صورت می پذیرد. قبل ازشروع بحث پیرامون تجزیه و تحلیل شغل باید با برخی اصطلاحات در این زمینه آشنا شویم . اصطلاحات بسیاری درتجزیه و تحلیل شغل وجود دارند که در اینجا به ذکر پاره ای از آن اصطلاحات می پردازیم :
فصل اول :
ادبیات موضوع
(تجزیه و تحلیل و طراحی ساختار سازمانی)
مفاهیم و اصطلاحات سازمان:
1-روابط سازمانی
روابط رسمی در سازمانها دو نوع است روابط عمودی و روابط افقی.روابط عمودی،درواقع همان سلسله مراتب سازمانی بوده که جنبه دستوری و لازم الاجزا است.روابط افقی ،ارتباط بین مشاغل هم سطح سازمانی است که جنبه مشورتی داشته وبه منظور تبادل نظر انجام میشود.
2)ترکیب سازمانی (نمودار سازمانی)
سازماندهی درباره مبانی تشکیل واحدها،گسترش سازمان،حیطه نظارت و نوع اختیارات بحث میکند. ترکیب این مباحث در نمودار سازمانی نمایان میشود.تقسیم فعالیتها در نمودار سازمانی متبلور است.این نمودار تعیین میکند که هر فرد به چه کسی باید گزارش دهد ومجاری ارتباهای عمودی یعنی ارتباطهای مدیران سرپرستان را باسایر سطوح سازمان تشریح میکند.
بطور خلاصه نمودار سازمانی :تقسیم وظایف،تعیین روابط سازمانی بین واحدها و افراد و چگونگی این روابط را مشخص میکند.
3)سطوح سازمانی
الف-سطح مدیران عالی یا تصمیم گیرنده که تعیین کننده خط مشی و سیاستهای اجرایی سازمان هستند.
ب-سطوح مدیران میانی یا اجرایی که مسئول اجرای خط مشی وسیاستهای کلی سازمان هستند.مدیران میانی در تدوین سیاستها و تعیین خط مشی سازمان با مدیران عالی ارتباط فعال دارند.
ج-رده های سرپرست
افرادی که مسئول عملیات کارگران یا کارکنان شاغل در بحث های مختلف سازمان می باشند و به نام سرپرستان فعالیت میکنند.
د-رده های عملیاتی
افرادی که فعالیت آنها مستقیما به تولید کالا یا خدمیت سازمان منجر میشود این افراد کارگران وکارمندان سازمان را شامل میشود.
4)واحدهای صف وستاد
الف-واحدهای صف که مامور اجرای عملیات اصلی مربوط به هدف سازمان هستند.
ب-واحدهای ستاد که وظیفه آنها فراهم آوردن وسایل و تسهیلات کار واحدهای صف ،از طریق انجام خدمات مشورتی و پشتیبانی ویا تخصصی است.بنا براین واحدهای ستادی نظارت مستقیم بر واحدهای صف ندارند.
5-تفویض اختیار
یعنی واگذاری قسمتی از اختیارات به روأسای دوایر و قسمت های تحت نظارت و سرپرستی توسط مدیر مربوطه.فرآیند تفویض اختیارات با توسعه سازمان رابطه مستقیم داردبه گونه ای که برخی اوقات ادامه حیات سازمان بدون تفویض اختیار امکان پذیر نخواهد بود.
تفویض اختیارت دارای مراحل زیر است:
الف-واگذاری وظایف از طرف مقام بالاتر به افراد تحت سرپرستی.
ب-اجازه تصمیم گیری در استفاده از منابع مالی و انسانی به منظور انجام اقدامات لازم در راه انجام وظایف واگذار شده.
ج-تعیین میزان و محدوده مسئولیت افراد تحت سرپرستیدر برابر مدیر به منظور حسن انجام وظایف واگذار شده بر اساس موازین ومعیارهای مشخص سازمان و واحد مربوطه.
اصول تفویض اختیارات
الف-تنها بخشی از اختیارات قابل واگذاری است نه کل آن. زیرا برخی از اختیارات از نظر قانونی و شرایط سازمان قابل تفویض نیست.
ب-انتقال و واگذاری اختیارات ،مسئولیت تفویض کننده را سلب نمی کند.
ج-می توان اختیار واگذار شده را دوباره بدست گرفت.د-بین نوع و میزان اختیار واگذار شده و نوع و میزان مسئولیت خواسته شده باید تناسب برقرار باشد.
ه-تفویض اختیار باید همراه عدم تمرکز در نظارت باشد.
6)تشکیلات سازمانی
مفهوم تشکیلات سازمانی یعنی تعیین وظایف ،مسئولیتها و اختیارات هر یک از مشاغل سازمان و مشخص کردن ارتباط های درست و منطقی بین آنها .
7)وظیفه (شغل)
وظیفه عبارتست از یک سلسله فعالیتهای سازمانی که یک فرد به اعتبار پست سازمانی که اشغال میکند،باید آنها را انجام دهد.
معمولا برای هر شغل یک شرح شغل و یک شرایط احراز شغل تهیه میشود.مواردی که در شرح شغل وجود دارد عبارتست از :عنوان شغل، محل شغل در سازمان،خلاصه ای از شغل ، وظایف شغل ، دستگاه ماشین ،ابزار و لوازم مورد استفاده در شغل ،رئیس یا مرئوسان،شرایط شغل و خطرات موجود در شغل.
در شرایط احراز یک شغل موارد زیر موجود است:تحصیلات، تجربیات، دوره های تخصصی وعمومی گذرانده شغل ،قدرت قضاوت،ابتکار، توان تصمیم گیری، مهارتهای فیزیکی ، مهارت در انتقال مفاهیم ،ویژگی های روحی و روانی و میزان نیاز به استفاده بیش از اندازه از یکی از حواس پنجگانه.
8)مسئولیت
مسئولیت یعنی قبول انجام وظایف سازمانی و احساس تعهد به انجام وظایف بر اساس وظیف شناسی . در سازمانها مسئولیت به معنی تعهد وجدانی نیروی کار به انجام درست وظایف واگذار شده در برابر مقام بالاتر و تهیه و ارائه گزارشهای لازم به او است.
9)اختیار
اختیار عبارتست از : وجود مجوز رسمی و قانونی سازمانی (آزادی عمل)در جهت اخذ تصمیم و صدور دستورات لازم در زمینه شغلی فرد بنا به صلاحدید و نظر مقام مسئول.
10)مقام
مقام یعنی پست رسمی سازمانی که دارای قدرت و اختیارات قانونی برای اجرای اصول واهداف سازمان است. در واقع مقام یعنی قدرت و اختیارات قانونی که صاحب پست سازمانی به کمک آن میتواند کمیت کار افراد تحت سرپرستی خود را نظارت و کنترل کرده و در حدود آن اعمال نفوذ قانونی نماید.
واحد تشکیلات و روش ها
باتوجه به تغییرات گسترده ای که به طور پیوسته و مداوم در محیط پیرامون سازمانها بوجود می آید، لازم است سازمانها با ایجاد واحهای تخصصی ،آمادگی وتوان رویارویی با شرایط جدید را داشته باشند. یکی از واحدهایی که به عنوان جزئی از واحدهای ستادی سازمانها می تواند آن را به موقع کمک نماید، واحد تشکیلات روشهاست.
وظایف واحد تشکیلات وروش ها
این واحد عهده دار انجام وظایف زیر در سازمانهای عمومی و غیر عمومی است:
1-طرح ریزی سازمان و تجزیه و تحلیل آن
ترکیب درست سازمان ،یعنی تقسیم کار مناسب ،مشخص کردن مسئولیتها و برقراری هماهنگی میان فعالیتها .
بنابراین ایجاد هر واحد جدید ویا ساده کردن واحدهای موجود با ترکیب سازمان ارتباط دارد.در اینگونه موارد بررسی و تجزیه و تحلیل ترکیب سازمان، تعیین حدود وظایف و مسئولیتهای افراد کلیدی، تجدید نظر در راهنمای سازمان، تجدید نظر در شرح وظایف مشاغل سلزمانی از وظایف واحد تشکیلات و روش هاست.
2-تجزیه و تحلیل فعالیتها
کلیه فعالیتها ،وظایف و روشهایی که به منظور دستیابی به اهداف سازمان انجام میشود،باید پیوسته و مداوم مورد مطالعه و تجزیه و تحلیل قرار بگیرند تا اطمینان حاصل شود که این فعالیتها در راستای تحقق اهداف مربوطه میباشد.
3-ارزیابی مدیریت
گاهی اوقات به آن ممیزی مدیریت یا کنترل داخلی می گویند.
ارزیابی مدیریت یعنی مطالعه و ارزیابی ترکیب سازمان و اجزای تشکیل دهنده آن،حسابرسی وضع مالی و بررسی روشهای انجام فعالیتها در سازمان.
واحد تشکیلات و روشها برخلاف واحد ممیزی یا کنترل داخلی که معمولا وظیفه حسابرسی و ممیزی اسناد مالی را بر عهده دارد، سیستم ها و روش های موجود در سازمان را مورد ارزیابی قرار میدهد و پیشنهاداتی درباره تجدید نظر یا تغییر در آنها به مدیران ارائه می کند.
4-تهیه دستورالعملهای کتبی و روش های مدون
وجود مقررات مدون ، بارشد و سابقه موفق سازمان ارتباط نزدیکی دارد و احد تشکیلات و روشها تهیه دستورالعملها ،هماهنگ کردن واحدها، ابلاغ به آنها و نظارت بر اجرای درست مقررات را به عهده دارد.
5- تهیه و کنترل فرم ها
فرم ها از ابزارهای مهم به جریان انداختن اطلاعات در سازمان است.
بنابراین بهبود بخشیدن به فرم ها نه تنها در افزایش بهره وری ومیزان کارآیی سازمان مؤثر است بلکه به علت صرف هزینه فراوان و نیروی انسانی قابل توجه، لازم است با اجرای نظام درست کنترل فرم ها از صرف هزینه های غیر ضروری پیشگیری کرد.
6-طراحی و اصلاح سیستم بایگانی اسناد ،مدارک وپرونده ها
هزینه نگهداری اسناد ،مدارک و پرونده های جاری از بزرگترین ارقام هزینه های اداری هر سازمان را تشکیل میدهد. هر نامه، سند یا مدرکی که باید در بایگانی نگهداری شود، به نوع آن بستگی دارد.بنابراین باید با استقرار یک سیستم مناسب بایگانی اسناد، مدارک و پرونده ها را به درستی نگهداری و آسان و سریع به آنها دسترسی پیدا کرد.
7-ارزیابی نیروی انسانی و تقسیم کار
نیروی انسانی در هر سازمانی از مهمترین و حیاطی ترین اجزا میباشد بنابراین نحوه بهره گیری از نیروی انسانی و استفاده از تخصص های آن و نحوه تقسیم کار میان کارکنان هر سازمان باید همواره مورد ارزیابی و مطالعه قرار بگیردتا نسبت به استفاده مؤثر از این منبع حیاتی ،اطمینان حاصل شود.
8- اندازه گیری کار
فهرست مطالب
مقدمه 9
فصل اول (ادبیات موضوع) : تجزیه و تحلیل و طراحی ساختار سازمانی 10
مفاهیم و اصطلاحات سازمان 11
روابط سازمانی 11
ترکیب سازمانی (نمودار سازمانی) 11
سطوح سازمانی 11
واحدهای صف وستاد 11
تفویض اختیار 11
تشکیلات سازمانی 12
وظیفه (شغل) 12
مسئولیت 12
اختیار 12
مقام 13
واحد تشکیلات و روش ها 13
وظایف واحد تشکیلات وروش ها 13
هدفهای واحد تشکیلات و روش ها 15
ساختار سازمانی 16
اجزای اصلی ساختار سازمانی 16
نمودار سازمانی 16
تعریف 16
ارکان اصلی نمودار 16
نکات مهم در تهیه نمودار سازمانی 17
راهنمای سازمان و مواردی که نمودار سازمانی نمایش می دهد 18
سازمان هایی که می توان برای آنها طراحی ساختار نمود 18
نشانه های ضعف ساختار سازمانی 19
مراحل سازماندهی رسمی (دیدگاه اندیشمندان کلاسیک) 19
1-تقسیم بندی کل سازمان به چند جزء اصلی(تقسیم بندی افقی) 19
2-برقراری روابط بر اساس اختیارات (تقسیم بندی عمودی) 19
3-مرتبت ساختن سلسله مراتب افقی 19
4-تعیین پست سازمانی کارکنان (تهیه شرح شغل و شرایط احراز شغل) 20
تعریف کار 20
تعریف وظیفه 20
تعریف شغل 20
تعریف و مفهوم تجزیه و تحلیل شغل 20
نتایج تجزیه و تحلیل مشاغل 21
کاربردهای تجزیه و تحلیل شغل 21
مراحل تجزیه وتحلیل شغل 21
روشهای جمع آوری اطلاعات 22
روش مشاهده 22
روش مصاحبه 22
روش پرسشنامه 22
روش تلفیقی 22
روش نشست متخصصان 22
روش استفاده ازسوابق گذشته 22
تعریف طراحی شغل 23
عوامل موثر بر طراحی شغل 23
هویت وظایف 24
تهیه و تدوین شرح شغل 24
تعریف شرح شغل 24
تعیین شرایط احراز شغل 25
عوامل تشکیل دهنده ی شرایط احراز شغل 25
مزایا و نتایج تجزیه و تحلیل شغل 25
ارزیابی و طبقه بندی مشاغل 26
تعریف طبقه بندی مشاغل 25
فواید و کاربرد های طبقه بندی مشاغل 26
1. روشهای ارزیابی و طبقه بندی مشاغل 26
روش درجه بندی 26
روش امتیازی 28
روش طبقه بندی 29
روش مقایسه عوامل 29
روش شخص و شغل 30
فصل دوم (معرفی مکان کار آموزی) : شرکت شهاب خودرو (سهامی عام) 36
تاریخچــه 37
موضوع شرکت طبق مفاد اساسنامـه 37
انواع تولیدات, محصولات و ظرفیت اسمـی کارخـانـه 38
ارکـان اصلـی شرکت 39
روزنامه کثیرالانتشـار شرکت 40
منابع و امکانات در اختیار شرکت 40
نقشه و کروکی جانمایـی ( Layout) 41
تعداد کل پرسنل شرکت در پایان سال 1386 41
وضعیت سیستمهای اطلاعاتی و مدیریتی مورد استفاده شرکت 41
برنامه های آتی جهت استقرار سیستمهای نوین مدیریت 41
خلاصه برنامه استراتژیک ، چشم انداز ، ماموریت و ارزشهای سازمانی شرکت 42
آرمان : (vision) 43
بیانیه چشم انداز : (vision statement) 43
بیانیه ماموریت : ( mission statement) 43
شعار: (Motto) 43
ارزشهای محوری سازمانی : ( Value & Belives) 43
اهداف بلند مدت کیفی ( سطح سازمان) طی برنامه 5 ساله راهبردی 43
اهداف بلند مدت کمی ( سطح سازمان ) طی برنامه 5 ساله راهبردی 43
بررسی عوامل محیطی بر اساس مدلPEST 44
فرآیندهای پشتیبانی بر اساس زنجیره ارزش پورتر: ( porter chain value ) 45
تجزیه و تحلیل رقابت CPM 46
راهبردهای کلان ( اصلی ) شرکت شهاب خودرو 47
اقدامات انجام شده جهت بهبود وضعیت تولید 48
ارتقاء کیفیت 48
فعالیتهای شرکت درطول سال 1386 در جهت استقرار نظام کیفیت 48
سایر اقدامات جهت بهبود کیفیت و کمیت محصولات 49
تعمیرات و نگهداری 49
فعالیتهای ایمنـی و بهداشت صنعتـی 50
فعالیتهای مهندسی 51
اطلاعات نیروی انسانـی 53
سیاست ها و برنامه های شرکت در زمینه نیروی انسانی 53
ترکیب نیروی انسانی بر حسب نوع استخـدام 53
فصل سوم : شناخت وضعیت سیستم موجود 55
معرفی واحد مربوطه (واحد سیستم ها و روشها) 56
فعالیتهای بخش تشکیلات و روشـها 56
فعالیتهای انجام شده در شرکت 56
معرفی فازهای پروژه سازماندهی واحد تزئینات 57
فاز اول پروژه( تعریف مشاغل واحد تزئینات) 57
1. مطالعه اولیه 57
2. تشکیل جلسه با مسئولین واحد تزئینات 58
3. طرح موضوع با مدیریت سازمان 58
4. اخذ مجوز ایجاد تغییرات جدید 58
5. طراحی فرم شناخت مشاغل 58
6. تشکیل جلسه با مدیریت واحد اداری و منابع انسانی 58
7. مطالعه و بررسی فرمهای تکمیل شده شناخت اولیه شغل کارگران 58
8. تدوین شرح وظایف شغلها 58
فاز دوم پروژه( طراحی ساختار سازمانی) 59
مراحل طراحی ساختار تفصیلی هر قسمت 59
چارتهای سازمانی -
استاندارد مشاغل واحد تزئینات -
شرح وظایف -
دستور العمل ها -
DFDها -
فصل چهارم : تجزیه و تحلیل سیستم مطرح شده 60
مبنای سازماندهی 61
1- سازماندهی بر مبنای نوع وظیفه 61
ویژگیهای این نوع ساختار 62
الف-ویژگیهای محتوایی 62
ب- چگونگی فعالیت سیستمهای درون سازمانی 62
ج-نقاط قوت این نوع ساختار 62
د- نقاط ضعف 62
2- سازمان بر مبنای نوع محصول 63
ویژگیهای این نوع ساختار 63
3- سازمان بر مبنای منطقه عملیات( جغرافیایی) 64
ویژگیهای این نوع ساختار 64
4-سازمان بر مبنای مشتری و مخاطب 65
ویژگیهای این نوع ساختار 65
5- سازمان بر مبنای ساخت ویژه کار موقت( ادهوکراسی) 67
ویژگیهای این نوع ساختار 67
6-سازمان بر مبنای ساخت ماتریسی 68
انواع ساختار ماتریسی (1- نوع موقت ، 2- نوع دائمی) 69
ویژگیهای این نوع ساختار 69
7- سازمان با ساخت های جدید 70
مهمترین ساخت های جدید سازمان ها 70
ویژگیهای مشترک سازمانهای جدید 71
مدیر پروژه در سازمانهای امروزی 72
ویژگیهای اصلی یک پروژه 72
8- ساختار سازمانی پروژه ای 72
مدیریت پروژه 72
شرایط بکارگیری ساختار پروژه ای 73
محیط پروژه 73
مدیریت زمان پروژه 73
نوع ساختار سازمانی در شرکت شهاب خودرو 72
ویژگیهای ساختار وظیفه ای شرکت 74
ویژگیهای ساختار وظیفه ای شرکت 74
الف-ویژگیهای محتوایی 74
ب- چگونگی فعالیت سیستمهای در شهاب خودرو 74
ج-نقاط قوت ساختار وظیفه ای شهاب خودرو 75
د- نقاط ضعف ساختار شهاب خودرو 75
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات 76
نتیجه گیری 77
نکته مهم 77
مزایا و نتایج تجزیه و تحلیل شغل در واحد تزئینات 78
فواید و کاربرد های طبقه بندی مشاغل در واحد تزئینات 78
طرحهای پیشنهادی جهت بهبود کیفیت نیروی انسانی 79
فصل ششم : منابع و ماخذ 80
منابع و مآخذها 81
موضوع : گزارش کارآموزی روش اجرای تعمیرات
توضیح : این فایل به صورت ورد و آماده چاپ می باشد
A : اطلاعات عمومی
الف ) اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات
محافظت از اتومبیل
دقت کنید قبل از شروع هر نوع تعمیرات ، صندلی ها ، گلگیرها و سپر ها را با محافظ چرمی یا پلاستیکی بپوشانید تا از کثیف شدن و آسیب دیدگی آنها جلوگیری کرده باشید .
نکات ایمنی هنگام جک زدن
هنگام جک زدن اتومبیل موارد زیر را رعایت کنید :
1- چرخ ها را مهار کنید .
2- جک را فقط در جاهای مخصوص قرار دهید .
3- پس از جک زدن به منظور ایمنی بیشتر از خرک استفاده نمایید .
3-آماده کردن ابزار و وسایل اندازه گیری
همیشه قبل از شروع به کار کلیه ابزار و وسایل اندازه گیری لازم تهیه نمایید
4-ابزار مخصوص
هنگام تعمیرات از ابزار مخصوص استفاده کرده و از بکار بردن آچارها و وسایل متفرقه جلوگیری نمایید .
5-تشخیص عیب
قبل از رفع عیب حتماً نقص موجود را تشخیص داده و قبل از شروع به کار ، قطعاتی که باید تعمیر و یا تعویض شوند را مشخص سازید .
6- پیاده کردن قطعات
اگر در تعمیرات بازکردن تعداد زیادی از قطعات ضرورت داشته باشد بازکردن باید به ترتیبی صورت گیرد که در حین کار به ظاهر قطعات آسیبی وارد نشده و بستن آنها نیز به راحتی انجام شود .
ب) بازکردن قطعات ( جمع کردن )
1- بازدید قطعات
بعد از باز کردن قطعات آنها را دقیقاً از نظر آسیب دیدگی ، تغییر شکل ، تغییر رنگ ، سائیدگی و شکستگی بازدید نمایید .
2- مرتب کردن قطعات
قطعات را پس از باز کردن شسته و مرتب بچینید تا سوار کردن آنها به راحتی امکان پذیر باشد . دقت نماییدقطعاتی که باید تعویض شوند جدا قرار گیرند .
3-تمیز کردن قطعات
تمیز کردن قطعاتی که مجدداً مورد استفاده قرار می گیرند ضروری می باشد . 4-جمع کردن قطعات
هنگام بستن مجدد قطعات دقت کنید که کلیه استانداردهای لازم از قبیل میزان گشتاور ( سفت کردن پیچ و مهره ها ) و تنظیمات را رعایت کنید . توجه کنید که پس از هر بار باز کردن ، قطعات زیر را باید تعویض کرد :
1- کاسه نمد
2- واشرها
3- اورینگ ها
4- واشرهای فنری
5- اشپیل ها
6- مهره های با قفل پلاستیکی
نکات قابل توجه
1- واشرها را با برچسب مخصوص آب بندی نمایید .
2- قسمتهای متحرک را روغن کاری نمایید .
3- کاسه نمد و قطعاتی از این قبیل از سوار کردن با روغن یا گریس توصیه شده ، روغن کاری نمایید .
تنظیمات
به منظور انجام صحیح تنظیمات از ابزار مخصوص ، گیج ها و وسایل مخصوص استفاده نمایید .
سیستم الکتریکی
هنگام رفع عیب سیستم های الکتریکی ، حتماً کل بل منفی باطری را قطع نمایید . ضمناً هنگام جدا کردن اتصالات ، هیچ گاه سیم ها را نکشید . برای اینکه مطمئن شوید که کائوچوبی ها به یکدیگر محکم شده اند دقت داشته باشید که هنگام بستن صدایی شبیه تیک از آنها شنیده شود . از رله ها و سنسورها به دقت مراقبت نمود و مواظب باشید که به قطعات دیگر آسیب نرسانند .
قطعات و لوله های لاستیکی
همواره مراقب باشید که قطعات و لوله های لاستیکی آغشته به بنزین ، روغن ، تینر و موادی از قبیل نشوند .
ج) محل نصب جک و پایه های ایمنی ( خرک )
1- جلو: محل نصب خرک زیر طاق ، محل نصب جک در جلو اتومبیل
2- عقب ک محل نصب خرک در قسمت زیر اکسل ، محل نصب جک در وسط اکسل
بالا بردن اتومبیل با جک ستونی به ترتیب در جلو ک زیر رکاب و در عقب هم زیر رکاب می باشد . ( به شکل های ( 15- آ ) و ( 16 – آ ) و ( 17- آ ) توجه شود . )
د) بکسل کردن اتومبیل
جهت بکسل کردن خودرو به یکی از دو روش توصیه شده عمل نمایید .
برای این کار ترمز دستی را کشیده و دنده را در حالت خلاص قرار داده و سوئیچ را روی موقعیت ACC قرار دهید . قسمت پایین چرخ ها باید بالاتر اززمین قرار گیرند . در صورتیکه به علت آسیب دیدگی بیش از حد بکسل کردن اتومبیل در حالت بالا بودن چرخ های محرک از سطح زمین مقدور نباشد می توان از چرخ های کمکی استفاده نمود . برای بکسل کردن در حالی که 4 چرخ بر روی زمین می باشند فقط باید خودرو را به سمت جلو بکسل کرد در چنین شرایطی سرعت خودرو نباید بیش از 50Km/h باشد . در غیر این صورت به گیربکس آسیب وارد خواهد شد .
برای بکسل کردن اتومبیل بدین صورت عمل می کنیم :
1- چرخ های جلو را بر روی چرخهای کمکی قرار دهید .
2- اتومبیل راطوری بکسل کنید که چرخهای جلو از سطح زمین بالاتر باشند .
احتیاط
1- زمانی که موتور خاموش است بوستر ترمزها کار نمی کند . لذا دارای نیروی ترمز دارای نیروی ترمز ضعیف می باشد .
2- در مواردیکه از زنجیر و یا کابل استفاده می نمایید دقت کنید که در حالت صاف قرار داشته باشد و ضربه های آنی به آن وارد نکنید .
3- قلاب های عقب فقط باید در موارد اضطراری مورد استفاده قرار گیرند مانند بیرون کشیدن اتومبیل از گل و لای و توده برف .
B : بازدید و سرویسهای دوره ای
الف ) مقدمه
توضیح : شرح حروف اختصاری که درجدول سرویس های دوره ای به کار رفته است به شرح زیر می باشد :
1- ب : بازدید کنید
2- س : سفت کنید
3- ع : عوض کنید
4- ت : تنظیم کنید
5- ر : روغن کاری کنید
توجه
پس از بازدید ظاهری و یا طرز کار یک سیستم در صورت نیاز قطعات مربوطه را تمیز تعمیر و یا تعویض نمایید .
نکات زیر را در نظر داشته باشید :
1- بعد از 80 هزار Km و یا 48 ما سروی و نگهداری توصیه شده را انجام دهید .
2- ردیف هایی که دارای علامت * می باشند .
I ) لازم است هر 100 هزار کیلومتر یک بار تسمه تایمینگ را تعویض نمایید . در غیر این صورت به موتور آسیب وارد خواهد شد .
П ) در صورتیکه اتومبیل تحت شرایط زیر کار می کند توصیه می گردد که روغن موتور و فیلتر روغن را با فاصله زمانی کمتر از آنچه توصیه شده تعویض کنید : هوای غبار آلود استفاده از اتومبیل با دور آرام و سرعت کم برای مدت زیاد .
Ш ) اگر اتومبیل در هوای غبار آلود و یا مناطق شنزار رانده می شود ، صافی هوا را زودتر تعویض کنید .
V I ) بازدید و تنظیم تسمه واتر پمپ و دینام ، تسمه کولر ( و فرمان هیدرولیک )
VI ) مایع ترمز ( روغن موتور ) را هر 2 سال یکبار تعویض کنید . در صورتیکه از اتومبیل در مناطق کوهستانی و یا مناطقی که دارای آب و هوای مرطوب می باشد استفاده می کنید ، مایع ترمز را هر سال تعویض کنید .
1-تنظیم لقی سوپاپ ( فیلرگیری )
با استفاده از یک فیلر لقی سوپاپها را فلیر گیری نمایید.
لقی سوپاپ بنزین (in 012/0 ) mm 30/0
لقی سوپاپ دود (in 0/0) mm 30/0
2- سفتی پیچ های سر سیلندر
پیچ های سرسیلندررا به ترتیب عددی که در تصویر آمده سفت کنید.
3- سقفی پیچ های منیفولد هوا و دود
میزان گشتاور کیلوگرم متر 6/2-9/1 منیفولدهوا
کیلوگرم متر 3/2 – 6/1 منیفولددود
4- بازدید و تنظیم تسمه ها ( شامل تسمه واند پمپ ، دینام و کولر)
1- تسمه ها را از نظر پارگی و یاپوسیدگی باز دید کنید .
2- در صورت لزوم آنها را تعویض ویا تنظیم نمایید .
3- بافشاری معادل 10 کیلوگرم میزان کشش تسمه ها را آزمایش کنید.
4- در صورت لزوم سفتی و میزان انحنا آنها را مطابق جدول تنظیم نمایید.
فهرست مطالب
A : اطلاعات عمومی 1
الف ) اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات 1
محافظت از اتومبیل 1
نکات ایمنی هنگام جک زدن 1
3-آماده کردن ابزار و وسایل اندازه گیری 1
4-ابزار مخصوص 1
5-تشخیص عیب 2
6- پیاده کردن قطعات 2
ب) بازکردن قطعات ( جمع کردن ) 2
نکات قابل توجه 3
سیستم الکتریکی 3
قطعات و لوله های لاستیکی 4
احتیاط 5
B : بازدید و سرویسهای دوره ای 6
1-تنظیم لقی سوپاپ ( فیلرگیری ) 7
2- سفتی پیچ های سر سیلندر 8
3- سقفی پیچ های منیفولد هوا و دود 8
4- بازدید و تنظیم تسمه ها ( شامل تسمه واند پمپ ، دینام و کولر) 8
ج) تعویض تسمه تایمنیگ وروغن موتور 9
1- تعویض صافی هوا 12
2- بازدید پمپ بنزین و لوله های بنزین 12
3-تعویض صافی بنزین 12
4- بازدید اتصالات کار براتور و سیستم ساسات 12
5- بازدید شمع 13
ج) بازدید جرقه 15
ز) بازدیدسیستم تعلیق 20
میل لنگ 42
تسمه سفت کن 43
نکاتی راجع به نصب قطعات 44
سوپاپ فنر سوپاپ 45
شاتون 46
رینگ پیستون 47